民用機場獲批覆

機場，亦稱飛機場、空港，較正式的名稱是航空站。機場有不同的大小，除了跑道之外，機場通常還設有塔臺、停機坪、航空客運站、維修廠等設施，並提供機場管制服務、空中交通管制等其他服務。下文是關於最新機場獲批覆，歡迎閱讀!

民用機場獲批覆一：綏化機場獲國家發改委批覆

建綏化民用機場為國內支線機場，飛行區指標4C，是黑龍江省機場建設第二梯隊專案，也是“十三五”期間重點推進的支線機場專案。受國家民航局委託，中國民航工程諮詢公司於20xx年1月10日—13日在綏化市召開了新建綏化民用機場專案選址報告評審會。國家民航局、民航東北地區管理局、民航東北空管局、北部戰區空軍參謀部、省發展改革委、綏化市政府及設計單位等有關部門參加了會議。會議原則同意綏化機場選址報告通過評審，專案前期工作取得了階段性進展。

延伸閱讀：(4C表示的是機場基準代號，機場基準代號包含第一要素和第二要素，第一要素是基準飛行場地長度，第二要素是翼展和主起落架外輪間距。基準飛行場地長度≥1800m(大於等於1800m)，第一要素程式碼為4;翼展在24-小於36m、主起落架外輪間距在6-小於9m時，第二要素程式碼為C，從而構成飛行區等級為4C。)

民用機場獲批覆二：湘西民用機場

湖南省人民政府：

你省《關於湘西民用機場專案立項的請示》(湘政〔20xx〕16號)收悉。現批覆如下：

一、同意新建湖南湘西民用機場。機場性質為國內支線機場，場址位於湘西土家族苗族自治州花垣縣花垣鎮老天坪村附近。

二、本期工程建設規模為：飛行區等級指標4C，新建一條長2600米的跑道;航站區按滿足20xx年旅客吞吐量30萬人次、貨郵吞吐量450噸的目標設計，新建航站樓3000平方米、站坪機位4個;配套建設通訊、導航、氣象、供油、消防救援等輔助生產設施。

三、專案總投資約16.86億元。原則上由國家發展改革委、民航局和湖南省共同籌措解決，具體資金安排在可行性研究階段確定。

四、該機場建成後，由地方經營管理，民航局實行行業管理。

其他事宜請商有關方面辦理。

國 務 院

xx

20xx年10月10日

民用機場獲批覆三：北京新機場獲批覆 新機場快軌預計20xx年完工

備受矚目的北京新機場工程15日正式獲得批覆。國家發改委釋出了關於北京新機場工程可行性研究報告的批覆：為滿足北京地區航空運輸需求，增強我國民航競爭力，促進北京南北城區均衡發展和京津冀協同發展，以及更好服務全國對外開放，同意建設北京新機場。北京新機場專案工期五年，按20xx年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，總投資799.8億元。

將建4條跑道150個機位客機坪

與已經擁有三大航站樓的首都機場相比，已經選址北京南部的新機場究竟有多大體量?可以通過一組數字來對比。

20xx年全年，首都機場旅客吞吐量超過8369萬人次，全年航班起降超過56.7萬架次。至此，首都機場連續三年穩居世界第二。而新機場是按20xx年旅客吞吐量7200萬人次、飛機起降量62萬架次的目標設計。

根據批覆內容，北京新機場飛行區等級指標為4F——根據飛行區等級劃分，4F是國內規格最高的民用機場標準，飛行區配套設施必須保障空中客車A380等配備四臺發動機的遠端寬體超大客機起降需要。

具體來說，機場工程主要建設呈“三縱一橫”佈局的4條跑道，其中，東跑道長3400米、寬60米，西1跑道、北跑道長3800米、寬60米，西2跑道長3800米、寬45米，東跑道距西1跑道2380米，西1跑道距西2跑道760米，相應設定8條平行滑行道以及聯絡道系統，建設150個機位的客機坪、24個機位的貨機坪、14個機位的維修機坪;建設70萬平方米的航站樓(主樓、指廊分別滿足7200萬人次和4500萬人次使用需求)，7.5萬平方米的貨運站、3.5萬平方米的貨運綜合配套用房、7.4萬平方米的海關監管倉庫;建設空防安保訓練中心、綜合管理用房、旅客過夜用房等輔助生產生活設施，以及場內綜合交通、供水、供電、製冷、供熱、供氣、資訊通訊、消防救援、雨汙水汙物、綠化等配套設施和場外生活保障基地。

從航站樓登機最多隻需8分鐘

按照規劃，北京新機場專案工期五年。相關部門負責人曾介紹，航站樓建設方案已經形成共識，根據目前的優化方案，新機場航站樓旅客到最遠登機口的步行距離約630米，需8分鐘左右。另外，航站樓設計高度由80米降為50米，功能分割槽合理，有利於提高執行效率，也有利於採取屋頂自然採光和自然通風設計。

截至目前，涉及多個部門和地區的新機場利益協調工作已基本完成。航站樓建設方案已經形成共識，即在節能環保節約成本的基礎上，建成國內新的標誌性建築。機場工程總投資799.8億元，資本金佔總投資的50%，其中，民航局安排民航發展基金180億元，首都機場集團公司安排自有資金60億元，積極吸引社會資本參與，不足部分由國家發改委和財政部按同比例安排中央預算內投資和國有資本經營預算資金解決，資本金以外投資由首都機場集團公司通過銀行貸款等多元化渠道融資解決。

此外，新機場專案還包含了國內多家航空公司基地工程，包括中國南方航空集團公司、中國東方航空集團公司(含中國聯合航空有限公司)、中國航空集團公司(含北京航空有限責任公司)、中國郵政集團公司等進駐新機場設定基地。

“五縱兩橫” 交通網同步建成

不光是北京新機場的設計建設進入快車道，新機場周邊配套設施的升級改造工程也已列入日程。

國家發改委要求，抓緊實施機場噪聲影響治理、天堂河改道、永定河蓄滯洪區調整、廊坊白家務水源地搬遷、高壓線遷改、華北油田設施處置等拆改專案，儘快研究完善水電氣路及城市航站樓等配套設施建設方案。其中需要改道的天堂河，在北京境內全長11.5公里，同步實現溼地生態功能，預計最快可在明年汛期前完成。

在交通配套方面，國家發改委要求，統籌建設新機場連線北京市中心的快速軌道，北京至霸州鐵路，大廣高速北京六環至黃垡橋段(擴建)、京臺高速北京五環至市界段、北京城區經新機場至霸州高速公路，以及新機場北線高速公路和廊坊經新機場至涿州城際鐵路等“五縱兩橫”綜合交通主幹路網，與北京新機場同步建成。根據初步規劃，“新機場快軌”北起北三環牡丹園，南至新機場，全長66公里，採用專用軌道線設計，實現半小時到達中心城，預計20xx年完工。京臺高速北京段北起南五環，南至大興禮賢，全長27公里，雙向八車道，計劃20xx年建成。

此外，在臨空經濟區的規劃建設方面，目前北京市規劃建議基本思路已形成，涉及內容包括區域協同發展，強調規劃的調控，科學選擇臨空核心區的功能和產業，嚴格控制人口規模等幾個方面。