船舶員工個人總結（精選3篇）

船舶員工個人總結 篇1

為進一步加強我區水汙染防治，保障渡口、碼頭及周邊水環境安全，提升水環境質量，我處積極開展轄區內環境汙染治理。現將20xx年環境汙染整治工作情況彙報如下：

一、抓宣傳，造氛圍。

一是召開專題會議向全體幹部職工傳達上級關於船舶碼頭汙染防治工作的會議、檔案精神，強調做好船舶碼頭汙染防治工作的重要性和緊迫性。二是由海事處印製關於船舶碼頭汙染防治的宣傳資料免費發放給轄區船舶及渡口碼頭，讓廣大業主提高做好船舶碼頭防汙染工作重要性的認識，營造了良好氛圍。

二、抓責任，重落實。

xx區地方海事處成立由主要負責人負總責，分管負責人具體牽頭海事、航務、船檢的三個工作小組。按照職責分工，海事股負責轄區所有流動船舶的汙染防治工作，航務股負責轄區所有渡口碼頭人行橋的汙染防治工作，船檢股負責轄區船舶防汙裝置的整改和檢驗把關工作。

三、抓排查，清底數。

各片區按照職責展開了全面排查工作，按照相關要求對各片區船舶碼頭進行了逐一排查，認真做好了檢查記錄，摸清底數，全面掌握本轄區在船舶碼頭防汙工作方面存在的不足，打好了船舶汙染整治工作基礎。

四、抓執法，求實效。

我處執法人員嚴格按照相關要求對轄區船舶防汙證書文書、船舶防汙染設施裝置配備和船舶、碼頭作業活動汙染情況等方面進行了重點檢查，對發現的問題督促業主及時整改，並進行了嚴肅處理。

五、抓臺賬，求規範。

制定完善了相關記錄臺賬，對檢查記錄、隱患登記薄、處罰案卷文書等做到了詳細、規範。

六、抓考核，重獎懲。

我處將汙染防治工作納入港航處職工日常工作考核機制中，與工作性津補貼掛鉤，每季度實行了考核評分，按照工作制度嚴格獎懲，促進船舶碼頭汙染防治各項工作任務的落實。

船舶員工個人總結 篇2

今年以來，遠洋船舶始終堅持以“效益攻堅、全員行動——強責任、精管理、比貢獻”活動為契機，以輔助、促進船舶綜合管理為中心，以“安全、效益、穩定”為目標，有效組織工會各項活動，全面開展工作創新，充分發揮了船舶工會橋樑紐帶作用，使船舶管理水平顯著提升，實現了爭創“華銅海”式船舶的年終目標。

一、正確認識船舶工會面臨的實際狀況。

在工作中，我們通過冷靜思考，科學分析，正確檢視不足，認為當前工會工作還存在三大問題。

一是思想認識不足。當前由於經濟成分和經濟利益的多元化，導致船員思想觀念和價值趨向的多樣化。有些船員的私利觀念活躍，缺乏職業道德素質、服務意識不強，敬業精神欠缺，導致一些玩忽職守、違章操作等現象發生。部分人對船舶工會信心不足，錯誤認為工會是清水的衙門，是務虛行為，沒權、沒利起不了作用，對工會不足工作不理不睬。

二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊發展，用工體制改革，船員隊伍結構發生重大變化。近年來，我們充補了半數以上的基地工，部分人員文化素養較差，組織觀念淡薄。受退休年齡提前影響，許多經驗豐富、專業素質紮實的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊伍進入了新老交替的高峰期。部分地區農民基地工素養較差，自由散漫不習慣集體生活。

三是工作方法傳統。隨著形勢不斷變化，船舶生產任務，工作目標責任要求的提高，傳統的工作方法可能已經不適應當前形式。許多工會組織不健全，船員公休換班後一般沒能及時增補。工會幹部職責不明確，義務熱心工會工作不力，工作基本停留在搞搞娛樂活動，沒有真正發揮組織作用。

二、不斷把握船舶工會創新的有效途徑。

一是注重思想觀念教育創新。船舶工會是黨群聯絡的橋樑和紐帶，在安全生產中協調勞動關係、開展船員思想政治工作、對維護船員穩定方面有著不可替代的重要作用。要運用內容新穎、方式趣味的形式去引導船員提升安全生產、職業道德、榮辱觀、遵守勞動紀律的積極性。要正確看待工會工作出現的新情況、新問題，以新的思維、新的眼光去觀察和分析發展變化了的新形勢，去運作工會工作，避免陷入工會工作的誤區。要不斷關心船員的工作生活，通過組織實踐活動，增強其愛崗敬業的主動性。關心鼓勵年青船員熱心工會義務活動，多形式弘揚先進典型，激發熱情，施展才華。

二是強化工會活動內容創新。船舶工會工作的重點就是圍繞船舶中心工作，促進提高船舶管理水平、促進船員和諧穩定、提高船員隊伍整體素。要實現工會工作的這些目標，就必須堅持在工會組織活動的內容上創新。

1、推行船務公開，從原來僅限於監督機制的基礎上轉被動為主動，透明船舶中心工作任務，發動工會組織作用，聽取合理化意見建議，充分滿足群眾的知情權、參與權、表達權與監督權。

2、強化組織凝聚，堅持貼近船員，立足熱點、難點問題，幫助解決困難，有意識地挖掘和培養有用人才，對技術業務人才、入黨積極分子成熟的，加快發展步伐。

3、提高全員素質，經常性組織開展各種有政治性、趣味性、業務性、公益性的娛樂活動，既突出參與性、群眾性，又提升船員整體素質。

三是突出相關機制的導向創新。保證船舶工會工作既要充分發揮職能效應，還需要嚴密活用的組織制度，實現工作機制創新。要落實工會委員職責分工，及時增補工會委員，明確各自職責，做好宣傳。要落實工會工作目標，以參與船舶管理、調動船員積極性、監督勞動保護安全、加強伙食管理等為主體，展開各項活動，實現年終工作目標。要建立工會工作長效制度，即參與民主管理制度、民主評議幹部制度、工會監督管理制度、工會激勵評價制度等，在執行中逐漸形成制度。

三、充分凸顯創新工會的顯著成果。

通過開展創新工作，使我們呈現三大喜人景象。

一是船舶工會質量顯著提升。目前，玉河輪的工會組織更加具有生氣活力，組織活動更加妙趣橫生、各項制度更加健全完善、工作目標更加明確。經常性的宣傳板報、文體娛樂、技能競賽等活動的開展，不僅加強了工會組織自身建設，提升了工會人員素質，而且使船員的參與欲大大增強。創新工作也帶動了船員整體綜合素質提高，每項活動，參與船員們都能圍繞支部、船舶的宣傳需要，確定主題，積極參與，打破了以往只在房間聊天、看片子的被動局面。

二是船舶管理水平快速提升。工會工作的深入，真正落實了船員的“知情權、參與權、監督權”，為船舶綜合管理工作起到了奠定作用，年度內使玉河輪在綜合治理、勞動保護安全、遵守規章制度、增收節支維修保養等方面都取得了好成績，船員的凝聚力、工作積極性、主動性和責任感顯著增強，各項工作都能順利完成。廣大員工都能自覺執行船舶規章制度，自我制約，執行力大大提高。勞動保護工作成效明顯，全方位的督查考核，使員工在監督別人的同時也促進了自己，遏制了一些隱患的發生。

三是安全營運指標全面提升。充分發揮船舶工會工作職能，為安全生產獻計獻策，更好地服務船舶安全生產，實現並完成了年度生產任務指標。本年度內規範有序地開展船舶各項工作，安全生產面達到100%安全目標，實現無海損、機損、汙染、火災、人身傷害等重大事故；無違法違紀現象，無綜合治理事件；船舶管理體系、船舶保安體系有效執行。二次FSC檢查都無缺陷通過，90多個港次自引、自靠、自離100%安全，增收節支符合“五項指標”要求，在各方面都取得了比較理想的成績，並跨入了華銅海船舶候選行列。

船舶員工個人總結 篇3

x年，在船隊領導的正確帶領下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船隊機務科的總體要求，努力提升自我管理水平。在船舶通訊導航管理崗位上經受了鍛鍊，在做好本崗位工作的同時，積極協助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，並完成好領導交辦的其他各項任務。一年的工作是學習的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結如下：

一、積極努力學習，不斷充實自己

一年來，注重加強自身的政治理論、業務知識等的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發展觀和構建社會主義和諧社會等重要檔案，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

堅持業務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導裝置的維修，基本能做到人到現場跟蹤修理，一方面保證修理質量，另一方面向專業服務商學習，也可以向船上有經驗的駕駛員學習。

參加了局組織的在上海某海軍基地一週的軍訓活動，學到了解放軍的優良傳統和工作作風。堅持參加船隊每週五下午組織的“練口才、亮風采”主題活動，通過不斷學習同事們的優點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。

二、嚴格按照SMS體系要求，做好本職工作

積極開展對船舶通訊導航裝置維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導航裝置進行更新：為華財輪申請更新一套AIS系統(FA-150)， 為東海救198申請更新一套GPS(GP-150)，為東海救159輪更新一套測深儀(ED-162型)，為東海救209輪更新一套測深儀主機部分(解決了淺水區不報警的缺陷)。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯絡海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領導的大力支援下為11條船舶的衛星電視申請開通中央5套加密節目，讓船員能在海上執行救助待命的空閒時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業餘文化生活。

對技術狀況實施監督檢查和技術支援，做好船舶通訊導航裝置的航次修理工作，根據機務科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監控，修理後建立修理檔案。為加強救助船舶資訊系統建設，更好的掌握船舶動態及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套AIS系統(FA-150)。為12條船舶申請海上行動通訊業務船舶電臺標識碼證書，並做好發放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執照工作，為11條船舶無線航區船舶申請LIRT測試(目前已順利通過5條)。

三、做好x年船隊輪機人員的集中教育培訓的協調工作

x年12月機務科承辦了為期7天的輪機員的專業知識培訓班和為期3天的新進局大學生的輪機技術知識培訓，課程內容貼緊實際，涉及瓦錫蘭柴油機及其控制系統、卡特彼勒電噴柴油機系統、韋斯伐里亞離心式分離機、斯太爾高速救助艇機、MJP噴水推進系統、減搖水艙裝置、北京波爾(KU波段)衛星電視接收裝置、現代輪機工程技術、船舶自動化及其控制等理論知識和實用操作。協調做好專業課程安排、教室佈置、課件收集整理和拍攝教學錄影等工作。在對新進局大學生培訓期間，培訓內容有艇機拆裝、水泵拆裝、電焊和風割等，帶領學生在實操現場做拆裝實操並對裝置保養中各種專業工具和測量工具的使用做了詳細的講解。

四、做好機務科基礎資料管理工作

按照船隊機務科20xx年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務報表進行列印梳理，缺陷裝置進行跟蹤檢查，對船舶每季度上報的船舶備件電子賬冊進行歸類彙總，配合船舶主修對各船舶20xx年年度計劃進行梳理審批，對所有船舶單船操作手冊2.0到3.0版的修訂及x年度船舶擴大自修獎發放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而製作成船舶探摸手冊，規範船舶修理彙總船舶修理廠家清單。

五.加強船舶管理資訊化建設

配合做好東海救111、112輪以及陸地端船舶管理軟體的安裝、除錯、升級以及船舶大量資料引數錄入、工作引數的初始化工作。目前兩條船舶的軟體和硬體都已經建立，陸地端伺服器和使用端都已經安裝完畢。

六、存在的不足

1.對船舶通訊導航裝置的安全檢查不到位，只做到上海地區船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數比較少甚至沒有。

2.獨立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導管理工作時間不長，經驗相對不足，對工作中出現難點的分析和解決能力不強。

3.年終考核筆試成績不好，專業知識掌握不夠廣泛，如SOLAS公約，各類海事法規不瞭解。

4.管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動起來，做好通導裝置的日常的維護保養工作。

七.努力的方向

x年是我局開展專業化建設的第二年，我決心以學習實踐科學發展觀為動力，以船隊20xx年工作計劃為指導，做好各項工作。堅持多動腦筋,多下功夫,多幹實事。按照機務科定出的的新的工作思路，開拓創新，勇於實踐，做好通訊導航管理工作。具體有以下幾個努力方向：

(一) 加強學習。加強政治理論、業務知識等的學習。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

(二) 夯實基礎。加強船舶通訊導航裝置的基礎管理。建立各船舶裝置檔案，對故障率高的涉及航行安全的裝置，及時向上級彙報，申請裝置更換。

(三) 管理力度深入加強，通過獎懲制度加強船舶駕駛員對通導裝置的維護保養，從熟練使用到維護保養的過渡。真正做到心在裝置。通過擴大自修獎、月度獎等激勵手段讓駕駛員動起來。

(四) 加強船舶資訊化建設，在徵得隊領導同意的條件下，計劃20xx年1月起對船舶管理軟體進行強制推進，以東海救111.112以及即將出廠的113為試點，船舶管理軟體使用起來，把軟體中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟體中分析，統計功能使用起來，為工作所用。

以上是本人x年度工作總結，不足之處請批評指正，也希望領導、同事在以後工作中不斷指點、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務於救助船舶，服務於救助事業。