交通工程實習感悟體會
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西,提前實踐專業知識。2010年的第一週學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假,2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片,那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性,更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺,我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故,其主要原因可分為五類,無證、疲勞、超速、酒後及超載。這些都是人為因素,當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上,它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重,隨着車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。XX年發生交通事故66.75萬起,死傷人數分別為10.4萬和49.4萬,直接經濟損失33.69億。XX年為25.46起,死傷人數4.95萬和21.16萬,經濟損失13.14億。相比XX年有所減少,説明我國的交通設施狀況有所改進,但仍需進一步提高。
實習中我們一班分為3個組,每組自己商量選定一個路線,並交到老師那,讓他們對我們的行動有一個大概瞭解也可給一些指導。
3號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線:劉園至雙林全長26.188公里,共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站,票價4元,相對公交是稍貴一點,這也是我國交通事業相對有些國家比較落後的一個表現。當天的人並不多,可能是由於節假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位於辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站,側站台寬4.0m。站台位於道路中心上方,站廳佈置在車站東、西出入口及站房內,位於道路兩側。大家都是第一次坐,進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票採用一次性磁卡或ic磁卡的形式,共設五類票種,售票、檢票也將全部採用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷,系統根據所選站點自動記費,紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票採用一次性磁卡或可重複使用的ic卡,僅限當日使用,一次有效,並且只設成人票。儲值票則採用非接觸式ic卡,持這種磁卡通過閘機,只需將ic卡靠近感應板,便可順利通過乘車。
除了車票,新地鐵裏的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵,手機、呼機一概沒有信號,這種現象在新地鐵裏就不會出現。但由於地鐵剛營運不久,有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門,有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統是現代化地鐵工程的必備設施,它沿地鐵站台邊緣設置,將列車與地鐵站台候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米,其餘門體為1.45米。活動門與列車門一一對應,列車進站並停穩後,活動門與列車門同時打開,乘客上下列車後,活動門與列車門同時關閉,列車才能駛離站台。
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