軌道實習心得體會（通用20篇）

軌道實習心得體會 篇1

城市交通問題日益凸顯，城市軌道交通作為緩解城市交通問題的主要措施，發揮着重要的作用，而相關的運輸與管理人才更是重中之重，因此，培養優秀的運輸與管理人才是擺在當前職業學校和城市軌道交通企業面前的重大問題。文章通過對我國城市軌道交通發展現狀、人才需求、培養目標的分析，提出加強校企合作的培養運輸與管理人才的措施，推進運輸與管理專業人才培養工作的順利開展，並在校企合作的教育實踐過程中開發適合城市軌道交通運輸與管理崗位的職業技能標準.

經濟的高速發展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現象的出現，成為了城市發展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發展的重點。伴隨着城市軌道交通行業的快速發展，對於高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利於優秀軌道交通運輸與管理專業人才的培養，保障軌道交通行業的高速發展，促進城市經濟發展。

我國城市軌道交通發展現狀和趨勢

我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發展進程，現已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發展擺在突出的地位。

目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據有關調查數據，我國到20__年全國規劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨着城市軌道交通規模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發展提供巨大市場，為相關人才發展提供廣闊前景。

城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養目標

城市軌道交通運輸與管理人才需求

根據城市軌道交通運營行業的需求，運輸與管理專業人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突發情況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據工作崗位的不同可分為三大類：

①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。

②從事城市軌道交通乘務工作的專業性人員。

③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。

城市軌道交通運輸與管理培養目標

城市軌道交通運輸與管理主要針對培養專業型人才，熟練掌握相關崗位專業知識技能、現行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業道德和愛崗敬業的無私奉獻精神。培養的專業人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。

校企合作培養城市軌道交通運輸與管理人才的措施

校企合作開發人才培養方案

城市軌道交通運輸與管理專業應根據自身有利條件與當地軌道交通企業合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業所需，準確定位專業的培養人才目標，構建系統的軌道交通管理專業體系，使得培養出的人才符合企業要求。

根據軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據企業的不同需求及社會發展及時調整教學目標，由傳統的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業依據軌道專業就業的崗位要求，共同開發全方位、立體化的考工模式，搭建了職業技能鑑定體系。

校企共同編寫專業教材

教材是培養高質量人才的核心因素，是教學質量的保證，由於城市軌道交通運輸與管理專業發展的歷史較短，因此相關的專業教材較少，因此，為培養高素質人才，編寫專業的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業的合作，組織有經驗的專家、教師和企業的管理人員共同編寫專業教材。教材的內容以職業資格的標準和要求作為依據，注重實踐和應用能力的培養，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業針對性，使學生通過學習能夠提高專業理論和專業技能，成為城市軌道交通行業的後起之秀。

建設校內外實訓基地

建設校內外實訓基地有助於提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當地的軌道交通企業合作，依據當地軌道交通實際情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當地軌道交通的實際情況，同樣也便於軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得優秀後安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環境，使學生能夠了解軌道交通行業現狀，瞭解企業實際，掌握企業文化。

同時，校外實習也有助於學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養方案，培養出更適合崗位的優秀人才。

學習與培訓一體化

學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。

企業實習是學生學習階段的最後一步，學校與企業合作，形成互動式的交流合作機制。企業可以根據自身實際情況和交通運輸行業的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金週等企業人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業需求，又有助於學校開展實習工作，還可以鍛鍊學生的職業技術能力，最大程度的滿足各方需要。

專業的師資隊伍建設

教師作為培養城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養過程中發揮着不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業具有影響力的專業帶頭人和骨幹教師隊伍。

①對於年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發能力的培養，年輕老師作為教師隊伍的骨幹力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出台相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續深造，進行學歷學位進修。

②要鼓勵專業教師到企業鍛鍊，一方面能夠為企業提供專業的理論技術服務和教學指導，幫助企業制訂崗位標準，直接參與生產過程;另一方面有利於教師自身累積實際工作經驗，提高實踐教學能力。

在培養專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業共享等方式，聘請軌道交通行業的技術骨幹來學校兼職授課，充分發揮學校現有的人才資源優勢，在與企業共享優秀人才的同時，形成密切的校企關係，共同發展。

4 實踐案例

近年來，隨着無錫地鐵的發展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業。在歷時幾年的專業發展過程中，已經形成了專業的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養模式和比較完善的職業技能鑑定體系。學校多次組織軌道專業的教師到企業實踐及培訓，提升專業教師的業務實踐能力，並外聘專業教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業技能，模擬崗位流程。另外，本專業每年輸送大量學生到無錫地鐵等相關企業實踐和就業，形成良好的校企合作關係。在校企合作的過程中，共同開發校本教材，並形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典範。

5 結 語

城市軌道交通運輸與管理專業作為新開設的一門專業，經過這些年的探索和實踐經驗的總結，已經取得了一定的成果，但在課程設置、人才培養、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業人才培養工作，研究開發出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業技能標準，考核體系，解決職業學校城市軌道交通類專業教學中缺乏相關行業技能標準，職業技能教育與企業需求相脱節，沒有專業職業技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養出符合企業需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發展，進一步促進城市的整體經濟發展，加快城市化進程。

軌道實習心得體會 篇2

應用型人才概念是隨着社會分工細化而出現的。人類社會發展到今天，經歷了四次大的社會分工，包括農業和畜牧業的分工、手工業和農業的分工、商人形成獨立的社會階層，以及科學技術成為單獨的行業。在科學技術行業中，人才一般又分為研究型人才、應用型人才和技能型人才三類。應用型人才是在一定的理論規範指導下，從事非學術研究性工作的人才，其任務主要是將抽象的理論符號轉換成具體操作構思或產品構型，將知識應用於實踐。由此可見，應用型人才是既有足夠的理論基礎和專業素養，又能夠將理論與實踐相結合，進而將知識應用於實踐的人才。概括而言，應用型人才的基本特徵：寬廣的理論基礎知識是應用型人才成長的源動力;其次，應用型人才從事的工作性質是理論知識的橫向應用，而不再是理論內容的縱向挖掘或研究;最後，他們應具備將理論或技術知識轉化為生產力的能力，且能夠從實踐應用中總結提煉共性技術問題。

二、信號專業特點剖析

城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式。可以總結為如下五種技術系統(見下頁表1)，主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟件技術、數據庫技術等，集控制科學與工程、通信工程和計算機科學與技術三大主要學科，是典型的多學科知識交叉的綜合行業體系。

三、人才培養措施

1.樹立應用型培養理念。所謂應用型人才培養理念，既包括學校管理理念的應用型、也包括教師教學理念的應用型。建設應用型專業的首要任務在於圍繞應用型培養目標，改變或提升教師的教學理念和思想。一是改變教師教學評價體系，圍繞應用型人才培養目標，完善或修訂教師績效考核指標，利用政策指揮棒引導教師改變理念。二是加強教師培訓工作，新進教師大多為從“校園”到“校園”，在應用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓，提升其業務能力。

2.構建“深度校企聯合”培養體系。校企聯合是眾多高職、應用型高等院校普遍採取的人才培養模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機制，包括實驗條件、實訓條件等，如學校利用企業的培訓資源進行實訓培養，企業利用學校的教師、實驗環境進行優秀員工的能力、學歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優秀企業員工聘任專業課教師;優秀教師到企業協助解決部分技術難題;雙方聯合開發專業課程、實訓課程等。

3.建立應用型課程體系。首先，在課程設置上採取“平台+模塊”的發展策略，建立通識課、專業基礎課和專業課三大平台，根據專業方向設置課程羣模塊。通識課模塊主要包括數學類、物理類、設計類核心課程;專業基礎課根據本專業的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設置國鐵和城軌兩大培養方向，國鐵和城軌兩個課程羣模塊。其次，採取“小課程、短課時”課時設置模式，縮短講解時間，預留課時增加到實驗或實踐環節。構建“掌握基礎理論—實驗提升認知能力—實訓強化應用能力”的“一條龍”式的培養體系，創造條件讓學生實現“理論知識—實踐應用”兩者之間的交互式提高。

4.搭建應用型實驗、實訓室。培養應用型人才，實驗室建設、實訓條件建設是基礎，更是必要條件。實驗條件直接決定着課程體系的建設，開設何種課程，課程如何設置實驗實訓內容，都由實驗室硬件條件決定。因此，在實驗條件設計上以學生“能動手、願動手”為目標，改變“觀摩式”實驗模式創造條件讓學生動手。

5.加強建設綜合實訓基地建設。軌道交通系統是安全苛求系統，從業人員一般均需經過嚴格的專業技能培訓。從教育角度而言，實驗室或實訓室鍛鍊了學生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產能力，在走進工作崗位之前，仍然離不開實訓基地的培養。綜合實訓基地主要是以軌道交通實物實訓實施，構建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統維修等多專業的實訓演練、教學指導、實做考核以及技能鑑定等工作，並且可以作為學生科技創新的孵化器。

四、結語

為辦好本專業，經充分調研反覆論證，在借鑑兄弟院校的辦學經驗的基礎上，結合自身特點制定了相應的辦學模式，在校企聯合、實驗室建設、實訓基地建設等方面取得初步進展。我國軌道交通建設已經進入了網絡化建設新時期，軌道交通相關專業面臨更為廣闊的發展前景。

軌道實習心得體會 篇3

時光如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，我先後在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，透過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，並結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，併產生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時光的工作學習作如下總結:

一、用心調整心態、快速適應身份的轉變

剛畢業的我們，有着對未來無限的遐想，躍躍欲試，想着能夠大顯身手。8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的瞭解，掌握了安全的基本知識，瞭解了車務段的基本狀況，並參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現場工作產生了無限的嚮往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選取了這行，那麼我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創造不平凡的人生。在大學裏只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不一樣了，需要着我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，並處理好人際關係，跟同事相處好，這些都是我在今後的工作中需要不斷學習的。

二、安保——鐵路之路的開端

在車務段報到後，我在段裏進行了一個月的助勤，初步瞭解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，並參加了入路的培訓班學習。9月份，根據車務段的安排，我到九江站站進行了一個多月的安保工作。20__年的國慶，是我們祖國建國六十週年的大慶，在這個特殊的日子裏，確保鐵路運輸的安全尤為重要。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每一天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環境不是很好，條件比較艱苦，每一天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六十週年大慶，我堅持在自我的工作崗位上，守護着旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。

三、客貨運業務學習，熱情、耐心、一絲不苟的精神

在三江縣站進行了一個多月的安保工作結束後，10月中旬，根據見習計劃，我到融水站進行了為期2個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關業務知識，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。

初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之後，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，並核對車號及裝車狀況，根據貨場的作業狀況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每一天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由於貨場比較髒，跟着師傅每一天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由於學習的時光比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。

其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的彙報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場裏的作業，並及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要思考到現場的狀況和貨主的狀況，及時的安排裝卸車。

最後是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據、貨款、裝卸費等進行核算。由於到站的地點不一樣和貨物種類的不一樣，產生的費用也就不一樣，因此算法也不一樣，這樣就要求核算的時候要個性的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規律。透過在貨運室一個月的學習，透過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業務，同時也對體會到了每個崗位的重要性，?客運方面的相關業務的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，儘量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由於售票是鐵路的一個窗口形象，因此要禮貌禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是持續着微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。

客貨運業務的學習，讓我學習到了業務上方的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不苟的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵着我在今後的工作中勇往前行。

四、虛心向師傅們學習，注重理論聯繫實際

結束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅，20__年初，我來到了洛滿站進行行車業務的學習。後面7個月的時光裏，在跟隨信號樓的師傅們的學習中，讓我學到了他們苦幹實幹、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識，也深刻體會到了安全職責的重大，這是我在見習過程中的收穫。

到洛滿站後，站長給了我車站的<站細>，讓我先大概瞭解洛滿站的狀況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時介紹車站的人員，各個崗位的負責區，並帶我參觀了站場。

按照見習計劃，首先我跟着唐師傅學習助理值班員。學習了幾個班後，唐師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然後讓我親自操作接發列車，他站在旁邊看着，時不時的提醒我就應怎樣做。剛開始很多作業不怎樣標準，他都耐心指出並親身示範標準的程序，做得好的地方，便鼓勵我繼續加油。在後面的時光了，我漸漸的瞭解了車站的線路、信號等設備的配置與用途，並認真執行了接發列車的作業程序，監視列車的安全運行，同時進行了列車編組通知單的填報和十八點統計報表的學習等等。

學習了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學習信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學習經驗，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上能夠決定出來，加上師傅的指點，也就不斷地清楚了。洛滿站採用的是計算機聯鎖，因此接發列車的進路和信號的開放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有着它不一樣的作用，同時信號員還要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，並在上班的時候，看清了進路和信號的開放狀態，先在心裏迅速默唸一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常(非正常)接發列車，調車作業辦理進路，熟悉了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。

最後見習的行車崗位是車站值班員。車站值班員能夠説是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求面的。剛開始進行車站值班員學習時，由於洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些，都一向在我腦中轉動，師傅便説剛開始不要着急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什麼接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車就應先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心裏不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規律，並根據行車日誌計劃，安排好列車在站內進行交會。有時候，由於股道的安排不合理，使得站內接發列車一度緊張，這也體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依靠別人，真正獨立當班後，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班後，我便加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，基本上學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學習了站內調車作業的方法等等這些車站值

班員的業務知識，在學習的過程中，師傅不僅僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今後的工作中少走彎路。

五、見習小結

7月底，我的見習即將結束，在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇於去嘗試去摸索，多問多看規章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

在見習期間，我用心的思考，努力將大學所學的理論知識與現場實際相聯繫，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。透過一年的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路客貨運業務和行車業務有了更為深刻的瞭解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。

軌道實習心得體會 篇4

實習體會:

透過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建築不但給了我們視覺上的衝擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，此刻我們更加認清目前的形勢，首先我們就應努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習資料:作為新生的我們，務必要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習此刻已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下方就是我記錄的實習狀況，以及一些在實習過程中或之後的感悟與思考。

_x年x月_日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，着重給我們強調了一下幾點:1安全第一，要處處注意安全;2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不能夠隨便缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中能夠幫忙我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。

之後，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。此刻，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合於中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中佔有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮着更加有效的促進作用。之後，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敍述:

1、鐵路的由來與發展

世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的日本東海道新幹線，時速達210公里。

鐵路的發展趨勢:客運高速化、貨運重載化。

2、鐵路選線設計

鐵路選線設計的基本任務:

1)根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分佈、工農業發展等狀況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。

2)根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體狀況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，並在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。

3)與其他個體工程專業共同研究，佈置線路上各種建築物，如車站或交叉、橋樑、隧道、涵洞、路基、擋牆等，並確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計帶給依據。

鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建築物和軌道組成的一個整體工程結構。

(二)鐵路等級，如下圖:

3、鐵道工程建築物

鐵道工程建築物:包括路基、軌道、橋樑、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。

1)軌道:軌道的作用:引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，並將其分佈傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道牀、防爬設備和道岔等組成。

2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，並帶給運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號:根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標誌:在每根鋼軌的軌腰軋製有生產廠標誌、鋼軌型號、製造年月等。

3)聯接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，並持續前後兩根鋼軌協調工作。

4)聯接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌持續正確的相對位置;扣件帶給足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、持續軌距和線路方向，並將來自鋼軌的壓力經其分佈後傳於道牀。軌枕的分類:按材料能夠將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋樑木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:

7)道牀:功能:承受來自軌枕的壓力並均勻地散佈到路基面上，降低路基面的應力集度。構造:道牀斷面包括道牀厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特徵。

8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。現介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖:

9)轉轍器:轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯結零件組成。轉轍器主要零件是滑牀板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。

10)路基:路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構築物。路基務必保證軌頂設計標高，並與橋隧建築物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

11)橋樑:橋樑是在鐵路架空的部位承託軌道。橋樑由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋台及墩台基礎。軌道傳來的力，透過橋跨、墩台及基礎，逐次傳遞至基底面上。

12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承託着軌道，其四周承受着圍巖的壓力的地下工程結構。

4、軌道鋪設與施工資料

軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設於道牀上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5、無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分佈並傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構能夠分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6、高速鐵路

根據uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運到達速度必須標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

7、重載鐵路

重載鐵路是指用於運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為20__-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1-2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需着重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。

8、城市軌道交通

由於城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利

用地下空間、節省城市用地，並具有良好的環保效益，一向處於世界發達國家主

要城市公共交通系統的主導地位。

目前我國城市軌道交通尚未構成規模，但已將城市軌道交通發展作為拉動國民經濟、個性是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

9、我國鐵路現狀與發展

我國路網欠發達，裝備水平低，與世界發達國家鐵路之間存在不小的差距。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777、9×104t·km/km，遠高於世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發展滯後的問題，儘快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，務必大發展、快發展。

第二天，我們在老師的帶領下參觀了位於長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生鏽了，看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的觀察，我對鐵路瞭解更透徹了，對昨日老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標誌性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要好處。鐵路已於20__年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨着多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱鉅，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣温在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔到達5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放下節假日等休息時光，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌着。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。

繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，並藉此激發我們的學習興趣，並且為我們佈置了實習作業，還強調了實習的重要性，以及要端正態度對待最後的實習報告和實習日誌。

軌道實習心得體會 篇5

人生中有許許多多的第一次，每一個第一次都讓人刻骨銘心的難忘。其實課例研修是我在師大的時候就開始接觸的，但是親自結成小組進行課例研修，這卻是第一次，而且這個第一次對我的觸動和啟迪非常大。

作為頂崗實習生，初登講台，我深切的感受到了其中責任的重大，面對學校的殷切囑託、台下學生求知的目光，我知道我不能懈怠、不能敷衍，只能選擇義無反顧的勇往直前。所以，虛心學習、認真求教、不斷思考、互相交流就成為了我們必須要做的功課。在這個乍暖還寒的時節，伴着春意漸濃的氛圍，我們小組進行了課例研修。在課例研修的過程中，我們有過困難、有過挫折，但是也有過驚喜、有過順利，不管過程怎樣的曲折，最後的最後我們都品嚐到了果實的甜美。在課例研修中我又太多的感觸和體悟，現在寫到這裏，謹以此紀念我們一起課例研修的時光——

首先，我們學會了更加尊重學生在課堂中的主體地位。以學生為主體，以教師為主導，這不應該僅僅是一句口號，這更應該是一種新的教學理念融入到我們的課堂中來。教室不應該成為教師一個人的舞台，它更應該是學生們互相交流、展示自我的舞台。優秀的教師應該把課堂真正的交給學生，自己只是起到一個引導的作用，在課堂中多組織一些活動，讓學生參與進來，活動起來，才參與中學習，在樂趣中學習，學生學到的知識才會更準確、更牢固。我們現在的課堂不應該是像古代私塾那樣，學生每個人抱着一本書搖頭晃腦、昏昏欲睡的背，先生揹着手只管盯着學生不搗亂。我們的課堂應該是充滿生機、充滿樂趣、充滿活力、充滿笑聲的，能夠真正讓學生們活動起來的課堂才是好的課堂。

其次，教師應該不斷地完善自己，只有老師有一顆不斷前進、不斷努力的心，才能給學生起到好的榜樣作用，影響學生不斷地努力，不斷地上進。隨着新課程改革的逐步開展，使教學內容從過去的以教材為中心，變成了以教材為軸心，以活動為紐帶，與現實生活緊密相連，這就要求教師更應該具備完善的知識結構。以前，我們一直都説，只有教師有一桶水才能夠給學生一杯水。但是我們處在知識大爆炸的時代，沒有人能夠窮盡所有的知識，所以教師更應該教授給學生尋找水源的方法。死水不管有多少都是無法流動的，無法更新的，只有讓學生找到活水，才能源源不斷的獲得新的知識，才能夠不斷地新陳代謝。

最後，我們需要進行有效的教學，給學生有效的課堂，上課的次數不再多少，真正有效的課堂才是好的課堂。我認為要想做到有效的教學，需要在以下方面下功夫：

1、教師應該具有整體意識。講一篇課文但是不能夠僅僅看着一篇課文，應該看這篇課文在整本書、整個單元中處於什麼樣的位置。

2、在備課過程中，教師除了要備課之外還要備學生。根據不同的學情設計不同的教案，才能夠有的放矢，取得良好的成效。

3、在設計教學環節方面，除了基本的教師講授之外，還要更多的設計能夠讓學生參與進來的環節。真正的做到把課堂還給學生，讓學生成為課堂的主人，在活動中學習，在樂趣中獲得知識。

4、在教學過程中，一定要準備有梯度的環節，讓學生有挑戰才會有求知的渴望;同時，還要注意提問題的有效性，給學生提有效的、有針對性的問題，不要浪費無謂的時間和精力。

5、在作業設計方面，也要注意設計高效的、能夠檢查學生學到多少知識的作業，不留毫無意義的作業。

6、教師課後還要經常的反思自己，有反思才會有進步，才不會落伍。

我知道沒有真正意義上完美的課堂，但是這不應該成為我們止步不前的藉口，沒有最好，只有更好，在教育這條路上，我們能做的還有很多很多……

軌道實習心得體會 篇6

實習目的：燕京啤酒廠是國內第三大啤酒生產企業，掌握着先進的啤酒生產技術和嚴格高效的管理模式。作為生物工程專業的大學生，在平時的課堂學習中，已經掌握了必須的發酵的專業知識，可是沒有條件付於實踐。知識的儲備，是為了創造更多的經濟價值。不付諸實踐的知識是徒勞的。在系教師的安排下我們來到燕京啤酒廠實習。讓我們學到的專業知識在實踐中得到更好的利用。

四、__啤酒廠簡介：____啤酒(中國)有限公司成立於1994年，是一家生產、經營啤酒的全國性的專業啤酒公司。總部設於中國北京。其股東是__創業有限公司和全球第二大啤酒集團SABMiller。目前____啤酒在中國經營近70家啤酒廠，旗下含__啤酒品牌及30多個區域品牌共佔有中國啤酒市場的19.8%份額。20__年____啤酒銷量超過837萬千升，年增長達15.3%，公司總產銷量連續五年遙遙領先國內其他啤酒企業。20__年__單品牌銷量進一步增長18.8%到達724萬千升，鞏固了其作為全球領先啤酒品牌的地位。

__啤酒

____前身是__啤酒，其誕生於瀋陽啤酒廠。在1964年中國啤酒權威雲集的產品評比會上，一種新產品擊敗中國所有的老牌啤酒，一舉奪魁。

這種新貴因其泡沫豐富潔白如雪，口味持久溢香似花，遂得名“__”啤酒。此後，“__”每次參加國家評比都名列前茅。1979年的國家輕工業部第三屆全國評酒會上，__啤酒被命名為全國優質酒。

產品先後出口到香港、美國、法國、新西蘭、澳大利亞和日本等地。在很長時間裏，__啤酒主要用於出口。直到20世紀80年代後期才開始對涉外賓館和部分重要機構限量特供。

__啤酒，泡沫潔白如雪，口味持久溢香似花，酒液淡黃，明亮有光;有酒花香氣和麥芽清香、香氣純正;注入杯內，因二氧化碳氣足，細城潔白如__的泡沫立即浮起。可持久而不消失長達五分鐘，猶如一層積雪覆蓋於酒液之上。清新、淡爽的口感，年輕、活力、進取的品牌個性，令人愉快的微苦味，柔和清爽，夏天的時候冰鎮了喝，更是沁人肺腑，令人喝後久久難以忘懷。02年，____啤酒(中國)有限公司全力將__啤酒塑造成為全國品牌，雪

花啤酒一向以清新、淡爽的口感，進取、進取、挑戰、創新的品牌個性深受到全國消費者的普遍喜愛，成為當代年輕人最喜愛的啤酒品牌。05年，__啤酒以158萬千升的單品銷量成為全國銷量第一的啤酒品牌。20__年__啤酒成為中國成長最快、最具價值的啤酒品牌，其品牌價值到達111.85億元。繼20__年__單品銷量全國第一之後，20__年再創歷史新高，以510萬千升的銷量，再次蟬聯中國啤酒行業單品銷量第一的桂冠。20__年，__啤酒的品牌價值到達136.58億元。20__年__單品牌銷量增長19.1%，銷量達610萬千升，第4次蟬聯“單品牌銷量全國第一”桂冠，併成為全球銷量第一的啤酒品牌，其品牌價值達153億元。20__年__品牌價值增至377.26億元。07年9月，國家工商行政管理總局商標局認定“__”商標為“中國馳名商標”。

____啤酒(秦皇島)有限公司位於秦皇島市市區，是____啤酒(中國)有限公司旗下的45家啤酒企業之一，系外商獨資企業。20__年1月____啤酒(中國)有限公司收購了秦皇島市燕山啤酒廠90%股份，成立了____啤酒(秦皇島)有限公司。____啤酒(秦皇島)有限公司堅持以人為本的理念，多年來公司經過不斷引進人才、培養和儲備人才，目前已建立了一個高素質、高效率的團隊，為進一步增強企業發展的動力，歡迎廣大有志青年前來應聘。

五、啤酒發酵過程：

啤酒生產工藝流程能夠分為制麥、糖化、發酵、包裝四個工序。現代化的啤酒廠一般已經不再設立麥芽車間，所以制麥部分也將逐步從啤酒生產工藝流程中剝離。

(二)糖化工序

麥芽、大米等原料由投料口或立倉經鬥式提升機、螺旋輸送機等輸送到糖化樓頂部，經過去石、除鐵、定量、粉碎後，進入糊化鍋、糖化鍋糖化分解成醪液，經過濾槽壓濾機過濾，然後加入酒花煮沸，去熱凝固物，冷卻分離

麥芽在送入釀造車間之前，先被送到粉碎塔。在那裏，麥芽經過輕壓粉碎製成釀造用麥芽。糊化處理即將粉碎的麥芽穀粒與水在糊化鍋中混合。糊化鍋是一個巨大的迴旋金屬容器，裝有熱水與蒸汽入口，攪拌裝置如攪拌棒、攪拌槳或螺旋槳，以及很多的温度與控制裝置。在糊化鍋中，麥芽和水經加熱後沸騰，這是天然酸將難溶性的澱粉和蛋白質轉變成為可溶性的麥芽提取物，稱作"麥芽汁"。然後麥芽汁被送至稱作分離塔的濾過容器。麥芽汁在被泵入煮沸鍋之前需先在過濾槽中去除其中的麥芽皮殼，並加入酒花和糖。煮沸：在煮沸鍋中，混合物被煮沸以吸取酒花的味道，並起色和消毒。在煮沸後，加入酒花的麥芽汁被泵入迴旋沉澱槽以去處不需要的酒花剩餘物和不溶性的蛋白質。

糊化鍋：首先將一部分麥芽、大米、玉米及澱粉等輔料放入糊化鍋中煮沸。糖化槽：往剩餘的麥芽中加入適當的温水，並加入在糊化鍋中煮沸過的輔料。此時，液體中的澱粉將轉變成麥芽糖。

麥汁過濾槽：將糖化槽中的原漿過濾後，即得到透明的麥汁(糖漿)。煮沸鍋：向麥汁中加入啤酒花並煮沸，散發出啤酒特有的芳香與苦味。

(三)發酵工序

發酵罐成熟罐：在冷卻的麥汁中加入啤酒酵母使其發酵。麥汁中的糖分分解為酒精和二氧化碳，大約一星期後，即可生成"嫩啤酒"，然後再經過幾十天使其成熟。

啤酒過濾機：

將成熟的啤酒過濾後，即得到琥珀色的生啤酒。

冷卻、發酵：潔淨的麥芽汁從迴旋沉澱槽中泵出後，被送入熱交換器冷卻。隨後，麥芽汁中被加入酵母，開始進入發酵的程序。在發酵的過程中，人工培養的酵母將麥芽汁中可發酵的糖份轉化為酒精和二氧化碳，生產出啤酒。發酵在八個小時內發生並以加快的速度進行，積聚一種被稱作"皺沫"的高密度泡沫。這種泡沫在第3或第4天到達它的最高階段。從第5天開始，發酵的速度有所減慢，皺沫開始散佈在麥芽汁表面，必須將它撇掉。酵母在發酵完麥芽汁中所有可供發酵的物質後，就開始在容器底部構成一層稠狀的沉澱物。隨之温度逐漸降低，在8~10天后發酵就完全結束了。

整個過程中，需要對温度和壓力做嚴格的控制。當然啤酒的不一樣、生產工藝的不一樣，導致發酵的時間也不一樣。通常，貯藏啤酒的發酵過程需要大約6天，淡色啤酒為5天左右。發酵結束以後，絕大部分酵母沉澱於罐底。釀酒師們將這部分酵母回收起來以供下一罐使用。除去酵母后，生成物"嫩啤酒"被泵入後發酵罐(或者被稱為熟化罐中)。在此，剩餘的酵母和不溶性蛋白質進一步沉澱下來，使啤酒的風格逐漸成熟。成熟的時間隨啤酒品種的不一樣而異，一般在7~21天。經過後發酵而成熟的啤酒在過濾機中將所有剩餘的酵母和不溶性蛋白質濾去，就成為待包裝的清酒。

包裝車間的流程大體為：

裝瓶、裝罐機：釀造好的啤酒先被裝到啤酒瓶或啤酒罐裏。然後經過目測和液體檢驗機等嚴格的檢查後，再被裝到啤酒箱裏出廠。

洗瓶機：洗淨回收的啤酒瓶。

空瓶檢驗機：極其細小的傷痕也不會放過。

感官檢查：每一天新釀製的啤酒，由專門的負責人員進行實際品嚐。僅有在確保其品質後，才將鮮美可口的啤酒呈送給您。

每一批啤酒在包裝前，還會經過嚴格的理化檢驗和品酒師感官評定合格後才能送到包裝流水線。成品啤酒的包裝常有瓶裝、聽裝和桶裝幾種包裝形式。再加上瓶子形狀、容量的不一樣，標籤、頸套和瓶蓋的不一樣以及外包裝的多樣化，從而構成了市場中琳琅滿目的啤酒產品。瓶裝啤酒是最為大眾化的包裝形式，也具有最典型的包裝工藝流程，即洗瓶、灌酒、封口、殺菌、貼標和裝箱。

六、自動控制在主要環節應用

我國啤酒裝備基本上能滿足啤酒工藝的要求，但隨着啤酒市場的發展與成熟，消費者對產品質量的要求越來越高，對啤酒工藝和設備的要求也越來越高。啤酒生產過程的工藝、控制與生產管理的工程與應用研究不斷提高，採用先進控制技術、計算機技術、網絡技術和現代測量技術，成功開發了針對啤酒生產設備與工藝特點的綜合自動化系統。

隨着近些年來計算機的迅速普及，監控組態軟件技術的日益成熟，人們開始運用工控機進行啤酒生產過程自動化控制，避免了人為操作的失誤，具有足夠的靈活性，控制過程精度也有了很大的提高。生產過程歷史數據的有效保存，也為廠家進行控制過程分析，控制曲線改善，進一步提高產品質量，供給了良好的原始數據參考。

麥汁製備過程：

麥汁製備過程包括原料糖化、麥醪過濾、麥汁煮沸和麥汁澄清與冷卻等幾個過程，是啤酒生產的關鍵環節之一，對整個啤酒生產的產量、質量、消耗等影響很大。糖化過程工藝指標控制的好壞，對啤酒的穩定性、口感、外觀有着決定性的影響。糖化生產過程工藝比較複雜、技術要求高，控制難度較大。自動控制方面的技術優勢主要體此刻以下幾個方面：

(1)快速測温技術：採用快速測温元件，保證原料濕粉碎過程浸漬水、調漿水、過濾過程洗糟水、麥汁冷卻過程冷卻温度的準確快速控制;

(2)先進控制技術：糊化鍋、糖化鍋、煮沸鍋的温度控制採用逆模型反饋控制的先進算法，克服了温度對象時滯特性，實際應用中保證包括拐點在內的温度控制實際偏差

酒釀造過程：

啤酒釀造包括啤酒發酵、啤酒處理、酵母擴培、酵母回收及CO2回收等過程，(1)精確的啤酒發酵温度測量技術：採用温度變送器測量温度信號

(2)啤酒發酵温度的先進控制技術：露天啤酒發酵罐罐體温度控制對象滯後大，多模態優化控制策略，保證發酵温度的精確控制;

(3)純生啤酒的綜合自動化控制技術：採用先進的現場總線技術和分佈式控制系統對純生啤酒生產各個環節進行聯鎖控制。並以嚴格的清洗、消毒、殺菌控制，保證整個生產過程的無菌化操作;

(4)信息技術：基於計算機網絡技術、開放的通信協議和標準數據接口的分佈式體系結構採用標準化部件和軟件。信息綜合處理實現各局部之間信息交換、共享，實現協調管理，包括工藝技術管理、配方管理、人員管理、優化資源配置等方面，有效地提高企業的創新本事。

七、實習心得：

幾天的實習生活雖然短暫，可是有了教師的幫忙，和啤酒廠領導的關心，我們得以深入到啤酒生產的各個環節中，從而學到了很多書本上沒有的東西。讓我們抽象的知識，在現代化流水線生產中得到了更充分的體會。更加加深了對我國傳統釀造技術到現代生產工藝革新的瞭解。另外，我還從三孔啤酒廠的發展史中大體瞭解了我國國有企業的發展道路和未來發展前景，這為我們日後投身職場，更快的適應企業文化有很大的幫忙。

幾天的實習生活都伴着細雨。給我們實習帶來了很多不便，可是，同學們都很有熱情，啤酒廠的領導也都很有耐心。令我們短暫的實習生活不虛此行。

經過親身觀摩，我們更加加強了對啤酒發酵以至於發酵技術的濃厚興趣。在下一步的學習中有了更大的興趣。我想我們每個參加實習的同學都會從中收穫很多，在接下來的學習中也會更加努力!

軌道實習心得體會 篇7

帶着期盼與興奮的心情，踏進了規劃設計研究院的大門，展開了我學生生涯中第二次的實習之旅。一個月之後，這段短暫而充實的經歷結束了，同時，也帶給了我很多值得思考的地方。

顧名思義，實習就是實踐學習，也就是把學生生涯中所學到的知識融會到工作實踐當中的非理論學習。能夠將兩者有機地結合運用，就是實習的最終目的。在規劃設計院的實習工作中，我很深刻地體會到這一點。一個月以來，我用到了幾乎所有我在學生生涯中學習過的電腦軟件作為開展工作的工具，甚至一些我還沒有學過和接觸過的電腦軟件，都有機會讓我碰上了。作為一名學生，能夠操作使用電腦軟件就已經達到學習目標;而作為一名設計人員，能夠快速熟練地運用和操作各種電腦軟件才能夠滿足工作上的要求。

我去的二所，正在進行長春市二道區勸農山鎮總體規劃的後期工作，週六週日我就留在那加班了，開始統計鎮村屯合併的規模，對於這個計算的活，可是我的專長，開始把地段熟悉了一下，就完全投入其中了!

第一個工作日大量的查看資料，深入瞭解鎮總體規劃設計的相關規範和要求，針對鎮總體規劃的相關內容在學校很少接觸，在設計院是個很不錯增加見識和專業知識的大好時機，設計院裏書也比較多，迅速瀏覽大量的相關實際項目方案，那種感覺太好了，太充實了……

在這一個月的實習期間，從專業水平、方案設計能力到為人處世都有不同程度的提高。總結過去，展望未來，我對這一個月時間的實習談談自己的體會，做一個小小的總結。

很慶幸能來到市規劃設計院實習，在這裏能接觸長春市最新的最專業的規劃方面知識。在我來之前已經有五個同學在這實習了，他們有做桂林路附近的控制性詳細規劃的，有做修建性詳細規劃的，我這組是做總體規劃的，我和小欣欣一組。在這裏不僅鍛鍊了我們的理論應用於實踐的能力，也提高了團隊作戰的能力!

在實習的過程中，除了要對所學的理論知識進行實踐之外，還要學會處理人與人之間的關係。在現實的社會中，紛繁複雜的人際利益關係就像是一張張的網，連接着這個社會中的每個人，而當你能夠把這張網不斷地進行擴張，並且保持其完好的狀態，就有在社會中立足的基礎和取得發展的機會。也許我們不必將這個關係看得太複雜和過分重要，畢竟我們才剛從學校裏走出來，

要建立良好的人際關係也需要一定的時間慢慢積累和沉澱。由於這次實習時間短暫，因此並沒有多少時間讓我對規劃院的同事進行詳盡的交流，一般只能夠把握在每天的吃飯過程中以聊天的方式促進了解。除此之外，在我實習的這段時間裏，還有兩次聚餐和一次集體户外活#from 本文來自大學聯考資源網 end#動的機會，我也積極參加了，這多少也會增加我與同事之間的交流。能夠在短時間之內認識到了一批設計人員，相信這是我在實習中獲得的寶貴的人際關係資源;但是對於自己在交流上的不夠積極主動以及他們交流的有限性，成為了我在這次實習過程中的失敗教訓的一部分。

我去的時候，勸農山鎮總體規劃這個項目已經接近尾聲，做最後的調整階段，所以我需要把以前的過程圖紙全部研究一遍，深入到每一個細部!

勸農山鎮行政上屬於長春市二道區。全鎮幅員面積141平方公里，轄11箇中心村包括有：同心、太安、東風、腰站、蘭家、聯豐、四劉、龍王、林山、錢家、流沙11個村。～年末全鎮總人口19109人，其中非農業人口1522人，鄉村勞動力總數為11150人。流動人口約1000人。

針對11個村的合併情況及人口統計做了深入研究，進一步調整鎮區規劃現狀圖和村鎮等級規模圖，在這個過程中本人徹底明白長春地區周邊村鎮的建設情況及如何劃分和合並的!在這裏學點專業知識並不是最大的收穫，最重要是在這裏激發我求強的慾望……這是無法比擬的!

其實，一個月下來，才發現自己大學四年學的知識太少太少了，專業性的知識只接觸個皮毛，我突然發現我的未來、我的希望、我得曙光……我要努力學習，畢業前的四五個月內，我要大補，充實每一天，每一天都有新的收穫，每一天都有進步!!

在設計院這段時間，充分的讓自己瞭解的更多，更全面。雖然我做的是鎮總體規劃的設計，但通過與其他同學的交流，間接的瞭解一些修規、控規方面的內容，以前只是理論上研究，現在在設計院通過圖紙，實際的工程去接觸，別有一番味道!

總體來説，我覺得這次在設計研究院的實習還算是比較滿意的。首先，這次實習達到了我設定給自己的最低要求：初步瞭解到規劃設計院的架構設置和工作流程、工作環境，設計人員的日常工作開展情況，以及認識到一些從事規劃設計工作的規劃師、景觀設計師等等。其次，我還提高自己對電腦製圖軟件的應用水平，並學到了一些以前從來沒有學過的製圖軟件。除此之外，在多次的修整製圖的過程當中，讓我加深了對城市規劃設計的認識。不過令我覺得不滿意的地方還有很多：在日常的交流中不夠主動積極，引致在工作時產生困難;此外，自己的電腦軟件操作水平有限，再進行工作的過程中往往遇到相當大的難度……相信我能夠充分吸取這次實習的經驗和教訓，在日後的工作中能夠完善自我，儘自己最大的能力成為能夠對社會做出貢獻的年青人。最大感觸是讓我更加了解了長春，讓我放開了眼界，用專業的眼光去看待這個世界!

軌道實習心得體會 篇8

見習結束了，當初見習前又有期待又有擔心的心情現在變得坦然了，有些事情總帶着想象的困難，只有經歷過，自己的內心才會變得平靜而富臾!

第一週是婦產科，在這個科室見習，都會對一位老師印象深刻，他曾説，第一週來婦產科見習，以後去哪個科室都是天堂，而最後一週誰來婦產科，那就是從天堂跌落地獄了。我知道老大那組最後一週來婦產科見習，聽老師這麼講，我有些幸災樂禍了。老師要求嚴格，佈置各種各樣的作業，而我們更喜歡輕鬆的感覺，所以對老師是各種的埋怨。也許很多人都不知道，老師有一個厚厚的被他用的破爛的

筆記本，上面記錄着他的筆記與他的日程安排，老師要求我們把自己每天做的學到的什麼都記錄下來，這些老師本人都在認認真真地做。面對同學對他的怨言，他説，如果一盆水，扔裏面一個小石頭就會濺一地水花，如果是一個湖泊，扔進去一個大石頭，才能濺起一點小浪花，若是大海，扔進去再大的石頭，海面還是平靜的。人也是一樣，一個小困難、小挫折都讓你過不去，那你只是一盆水，成不了氣候!從老師這句話來看，我更加明白了老師的良苦用心，給人方便，即是給己方便，老師那麼為難你幹嘛?這一切，都是為了我們的進步!

這個科室是一個誕生生命的科室，卻也見證了作為母親所要遭受的苦難。不説孕早期噁心、嘔吐的反應，不説漸增寬的腹圍、糟糕的外表、笨拙的體態，不説晚期的擔心受怕、左側卧位、寢室難安，不説便祕、尿頻、尿急、下肢水腫，不説妊娠高血壓、子嫻等妊娠合併症，僅僅順產12小時的撕心裂肺、精疲力盡，僅僅剖腹產那長約20cm的刀口子，就值得每個生命用心去疼愛和呵護偉大的母親!

我覺得，每個存在的生命都不屬於其個人，我們都應該珍惜自己的生命!熱愛自己的生活!感恩自己的父母!每一個不珍惜自己生命的人或是不疼愛自己母親的人都為我們所不齒的!

這個科室，我生平第一次值夜班;第一次見剖宮產，且有兩次機會上台，都做2助o_o遇到巨大兒，不要是僅僅的拉鈎和吸引，還要幫助把小兒娩出，還有楊老師打外科結真心的快。普外科，第一次綁腹帶，第一次纏繃帶，這裏的手術切口比較長，換藥不比骨外、泌尿外的簡單，這裏讓我感覺換藥也是件技術活兒!

這一週我上了唯一一台手術，是一個激光介入治療靜脈曲張的收入，手術過程很繁瑣，我先做的器械，有的老師要的器械我都不知道是什麼，有的器械我都叫不出名字，老師開玩笑説，他還帶過外科實驗課，看來我的那節課沒有學好呀!激光燒過的血管要按壓一段時間，我用自身重力把兩個胳膊壓在病人的一條腿上，壓了一會，我的胳膊都變得顫抖了。手術從早上十點做到下午三點，之後還做了三個門診上的小手術，到下午五點鐘才吃上了今天的第二頓飯，而第一頓是我早上吃的一個包子和一杯豆漿。第二天，我的胳膊和腿都是疼的，做外科原來是這麼辛苦!所以，以後是選擇外科還是內科，在我心中還沒有答案。

心內科裏，聽老師講過這樣一句話，你的學習和工作中會遇到很多的第一次，第一次收病人，第一次下醫囑，第一次搶救，如果你能把每一個第一次總結好，學好，做好，你將成為一個了不起的人。是啊，我們每一次成長，都從第一次開始，有的人知難而退，有的人越挫越勇，有的人第一次並不在意結果，而有的人卻很用心，所以，成長的差距也從第一次開始。

在這裏，我第一次見搶救病人，同一個病人，從下午4點多入院時和晚上十點多時都犯病了，心電圖提示室顫，搶救了兩次，令人高興的是最終還是搶救過來了!對於這個的老人，我有着不一樣的感受，其中還夾雜着自己的感情，因為年前，我的老人也是因為同樣的病，在搶救無效，我們都沒有心理準備的情況下離開了。看着老人犯病時意識模糊、口脣紫紺伴抽搐，看着老人慌忙而又擔心的一家子人，有的呼喚着媽媽，有的呼喚着奶奶和姥姥，重要的是老人也有一個小女兒是院裏的護士，為搶救老人跑來跑去，如此相似的場景，我極力控制自己的感情，眼淚幾欲淌出，我不時眨眨眼睛，躲避着其他人的眼神。因為我也很心痛。最後，老師讓我看着老人，我觀察着心電監護，看着心電圖形、心率和血壓，他們的每次大的波動，都讓我為之悸動，好在老人做了血液透析，血鉀下來了，病情穩定。最後老人轉出了ccu。我這才知道，我的老人曾經心前區不適，燒灼感，肩背部疼痛不適，乏力，勞累性呼吸困難，大汗淋漓，都是心臟病的表現啊，有一種心病，最讓人痛心，深深地遺憾是深深地刺痛!

又來了一個10牀，我問過病歷後，老人對我説，你們醫院的醫生態度真好!聽到這樣的評價，我心裏美滋滋的!這個科室，只有我值了夜班，而且值了兩次，第二夜，我是平靜地睡過去了，感覺夜班也挺好*^_^*。眼科，很多同學都説這是一個相對閒的科室，我卻沒有感覺它閒到哪裏去，兩天見習滿滿的，老師手把手教看眼底，我也散了瞳，除了看到一根血管，終沒有看到眼底是怎樣個內容?

耳鼻喉科，第一天，一個一歲半的和一個一歲左右的小孩兒取氣管異物，場景也許你想象不到，用單子包裹着孩子把他的兩個胳膊束到背後，一位護士橫跨一條腿固定孩子的兩腿，雙手固定小孩雙肩，一同學用撐口器撐開小孩口，我固定小孩頭，老師給小孩氣管插管，整個過程小孩一直哭，即使是管插到了小孩的喉嚨裏，我們是有多殘忍t^t，最後，一個孩子取出了花生，一個孩子取出了瓜子皮。所以，家長在喂孩子時一定要小心，不要在小孩哭鬧時喂或是喂的過程中哄逗，不要讓小孩子玩小的玩具和零件。這種治療，重在預防!

皮膚科，這是一個只有門診沒有病房的科室，我就想，如果將來學皮膚科，不用寫病歷，每天準時上下班，也是一個不錯的選擇嘛，當然，只是想想而已。

神經內科，第一天查房，就讓我感覺神內的老師可愛可親，與人態度，語氣與溝通，都讓人賞心悦目!

第二天，因為家鄉老會我回了家，坐在公交車上，一路上，司機開着車，唱着歌，這也是一種生活呵，坐在我後座的老兄看着手機，時不時發出爽朗的笑聲，我好奇怎樣的笑話或是故事情節讓他如此開心?

到家後，我看到了一個裝有ct片的袋子，我以為只是一個簡單的體檢並沒有太在意，隨後在翻閲的過程中發現化驗單上還有住院號，於是我知道，在我見習沒有回家的一月裏，媽媽住了六天院，而我卻一點也不知情，雖然我一週給家裏打一個電話，居然父母也沒有向我透漏半點消息，現在想來，電話中，我説這周在神經內科見習，爸爸電話那頭説好好見習，將來你媽可能用得到，當時以為只是一個玩笑，沒想到事出有因，輕微腦梗塞都不説，怎樣的病才是大病啊。這個老會，過得很沒有心情，客人走了，我一人洗漱着碗盤，眼淚不自覺地模糊了雙眼，自己成功的速度卻也趕不上父母老去的速度，我真的害怕失去他們!慶幸的是，媽媽恢復的很好，智力，語言，肢體都沒留下什麼後遺症，重要的是預防再次的梗阻。回學校時，看到爸爸的白髮又添了好多。我多麼希望能有一個沒有爭吵的家庭!有一種遊戲，為什麼總是當局者迷?人一生的財富不是在輸輸贏贏中沉沉浮浮，而是隨着歲月的鬥移，如膠似漆的老人膝下兒女圍繞成嘻，若是幸福，不因金錢，而為知足!

這個科室，最大的收穫是在自己的醫學專用下，成功做了一次腰椎穿刺，之前，看老師穿刺看了兩次，第三次老師居然讓我自己動手操作，雖然我底下看了課本，但面對這突如其來的挑戰，內心還是有些緊張與畏懼，看着老師信任的眼神，我接過了老師手中的穿刺包。擺體位，定位，消毒，鋪巾，醫學專用，穿刺，我自己都能感覺到我的心彭彭的跳動，幸運的是，我穿出了腦脊液，這個結果，讓我興奮了好一陣!老師指出了我存在的問題，比如定位，醫學專用操作，以及穿刺進針方向等。而第二天，老師給另一位病人做穿刺卻遇到了問題，病人體位擺的不好而且身型比較胖，穿刺幾次都沒成功，這讓我意識到，穿刺並不像我想的那麼簡單，人也往往會在取得一點點成績後都會有些驕傲的情緒，這是對我今後的學習是一個很大的提醒!

軌道實習心得體會 篇9

現代室內設計廣泛的運用建築材料、各種設計手法，在創造悦目、舒適的室內人工環境方面做出了很大的貢獻，在人類建築史上市一次巨大的進步。我是六月底開始正式在一家裝飾公司上班的，這是我第一次與社會接軌踏上工作崗位，開始了與以往不同的的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。

一、室內裝飾設計要滿足使用功能要求

室內設計是以創造良好的室內空間環境為宗旨，把滿足人們在室內進行生產、生活、工作、休息的要求置於首位，所以在室內設計時要充分考慮使用功能要求，使室內環境合理化、舒適化、科學化;要考慮人們的活動規律處理好空間關係，空間尺寸，空間比例;合理配置陳設與傢俱，妥善解決室內通風，採光與照明，注意室內色調的總體效果。

二、室內裝飾設計要滿足精神功能要求

室內設計在考慮使用功能要求的同時，還必須考慮精神功能的要求(視覺反映心理感受、藝術感染等)。室內設計的精神就是要影響人們的情感，乃至影響人們的意志和行動，所以要研究人們的認識特徵和規律;研究人的情感與意志;研究人和環境的相互作用。設計者要運用各種理論和手段去衝擊影響人的情感，使其昇華達到預期的設計效果。室內環境如能突出的表明某種構思和意境，那末，它將會產生強烈的藝術感染力，更好地發揮其在精神功能方面的作用。

三、室內裝飾設計要滿足現代技術要求

建築空間的創新和結構造型的創新有着密切的聯繫，二者應取得協調統一，充分考慮結構造型中美的形象，把藝術和技術融合在一起。這就要求室內設計者必須具備必要的結構類型知識，熟悉和掌握結構體系的性能、特點。現代室內裝飾設計，它置身於現代科學技術的範疇之中，要使室內設計更好地滿足精神功能的要求，就必須最大限度的利用現代科學技術的最新成果。

四、室內裝飾設計要符合地區特點與民族風格要求

由於人們所處的地區、地理氣候條件的差異，各民族生活習慣與文化傳統的不一樣，在建築風格上確實存在着很大的差別。我國是多民族的國家，各個民族的地區特點、民族性格、風俗習慣以及文化素養等因素的差異，使室內裝飾設計也有所不同。設計中要有各自不同的風格和特點。要體現民族和地區特點以喚起人們的民族自尊心和自信心。

在學了兩年的建築裝飾，説實話我對裝飾還是很模糊的，但是通過這次的實習讓我對建築有了個初步的認識，對一些建築裝飾材料有了個理性上的認識，對建築構造有了簡單的認識，我想通過這次的鍛鍊對我以後在建築上的認識會有很大的幫助，至少我現在知道怎麼去了解建築，我會將我所學到的應用到我的工作當中去。

軌道實習心得體會 篇10

作為一名即將畢業的大學生，參加實習是很有必要的。在學校的組織安排下，我來到了一家手機城實習，實習崗位是手機促銷員，這對我來説是有一定挑戰的工作，但是我並不會退縮，這對我來説是一次寶貴的機會，我要在實習中證明自己的能力，在實習中積累社會經驗，為將來正式走向工作崗位奠定堅實的基礎。

實習剛開始的時候，指導老師只是要我看着他是如何開始促銷的，從中吸取經驗，差不多九點的時候，來了一個客人，我見指導老師馬上就喜迎上去，熱情主動的詢問客人需要什麼類型的手，要什麼品牌，什麼價位，什麼功能等等。

客人簡單的回答了後，指導老師就從他提供的消息中開始篩選，推薦出了幾款適合客人的手機，然後幫客人分析哪個更好，最後客人很滿意的買好手機走了，我看到整個促銷過程都很流程，對指導老師的應對措施也感到欽佩，可見指導老師對每個手機都很瞭解，不然他不可能這麼快的篩選出適合客人的手機。

指導老師告訴我，在面對客人的時候要自信，更要有禮貌，要給客人做出最適合的推薦，而不是為了自己能獲得更高的利潤而推薦高價的不適合客人的手機，我聽取了指導老師的意見，耐心信心的觀察指導老師是如何促銷的，從中吸取了很多的經驗。在熟悉了整個促銷過程後，指導老師終於讓我上手工作了，這讓我有點興奮的同時又帶着些緊張。

我在手機促銷員實習期間，有些客人一眼就看出了我是個實習生，這讓我有點尷尬，我問他們怎麼看出來的，他們説這是眼光問題，經歷多了看什麼都準了，後來我才知道，他們是看我沒有什麼經驗，就猜到我是個實習生了，這讓我有點難過，在以後的實習生活中更加努力的學習了，瞭解了所有手機的情況，在面對客人的諮詢時能做出的推薦了。

通過我的不斷努力，我的促銷成績是的，在手機促銷實習中我也以我的優秀表現征服了各位領導和同事，他們對我實習期間的表現給予了肯定，對我的實習成績感到很滿意，我這才覺得自己的付出得到了回報，

手機促銷員實習讓我這個大學生成長了很多，學會了很多為人處事的道理，是一次受益匪淺的實習經歷。

軌道實習心得體會 篇11

是那驚風飄白日，光景西馳流，還是那白駒過隙 日光荏苒，或是那滔滔逝水，急急流年，終歸逝者如斯，不捨晝夜……如今，我只能坐在記憶的稜角，用温暖的憂傷，輕訴往事，寫不完的文字，抒不盡的回憶。歎曾經，吟過往，原來荷塘月色，陽光明媚的夏天，美好的實習記憶終究成為永恆的定格。

昨夜西風凋碧樹，獨上高樓，望斷天涯路

生活，一如既往的平淡，忙忙碌碌，一個人獨自在這座城市裏來回奔走，踽踽而行。風吹雲動，長髮隨風飛舞，縷縷思緒在盛夏的細雨裏迷離，幾許滄桑入夢，時時會覺得有些許力不從心。

生活果然不是象牙塔裏的唯美景象，那只是文字描繪下的夢幻之旅，就像夏天的泡沫，虛無地近似不存在。實踐永遠能夠得出真知，它就像一位哲人，沒有甜言蜜語，沒有羅曼蒂克，只有生活的點滴小事，它一如往常般慵懶，卻用最真實的現實告訴你，生活，就是生下來再活下去，就是生吞活剝，生氣活該。所以對於剛剛一隻腳踏入社會的我來説，我的實習生活就像玩過山車一樣，有高峯驚險，也有低谷沉迷，但這是不是也意味着，無論眼下是好是壞，都只是暫時的呢?

喜歡文字，喜歡詩情畫意，但是這些在現實面前，顯得太假，也顯得我太無知，説好聽點叫天真，或許披着這層叫做天真的外衣，我可以活得更加樂觀一點。但是人總要長大，總要成熟，總要自己學着適應生活。雖然殘酷，但是誰説這不是一種成長的財富呢?

開始工作之前，我懵懂，迷茫，忐忑，不清楚未來在哪裏，不知道從何下手，不曉得如何獨自生活。所以，開始工作之前，我的心情就像五味瓶，酸甜苦辣聚成。

衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴

明知道蜷縮在牀上感覺更舒服，但還是大一早就起牀;明知道閒着會比較輕鬆，但依舊去選擇追逐夢想;明知道開始這段工作會是一路崎嶇，但依舊選擇堅守。這就是生活，得學會自己給自己力氣，這就是成長，得學會自己給自己鼓勵。

網絡編輯的工作，使我對電腦，對編輯，對寫作，對排版都有了進一步的瞭解，這是以前在學校從來沒有學到的知識。這點，我很感激，也很幸運。看吧，生活之中處處都充滿了學問，工作處處充滿知識，而我就時時刻刻處於這種文化的氛圍中。

都説初生的牛犢不害怕老虎，又説新官上任三把火，我既不是牛，也不是官，我雖然只是個小小的網編，但是這絲毫不影響我對這份工作的熱情。就像是鳥兒找到翱翔的晴空，小溪匯入滔滔的江海，疲憊的行人找到可以休憩的草坪一樣，雖然上天忘了給我翅膀，但是在這裏，我找到了用文字飛翔的路，這條叫做夢想成真的路上，充滿了温情的誘惑，迷離的搖曳着，我從小就幻想的文字夢。於是，我變成了執着的人，執着地寫作，執着地工作，執着地生活，執着着以自我為中心的執着夢，從來也不知道放棄。

眾裏尋他千百度，驀然回首，那人卻在燈火闌珊處

終於明白，一個人始終無法安然地去抵擋所有事情。有時候連一朵白雲的陰影，也會令人窒息。可是風卻能輕柔地將陰影吹散，小鳥也能輕鬆地銜走片片烏雲。微風可以做到的，我未必能做到。小鳥可以做到的，我未必能做到。你能做到的，我未必能做到。但是做不到並不代表不去做，我不僅要去做，還要走得更好，更完美。我總是會這樣，有時候對自己，對生活，無所謂地令人髮指，有時候又挑剔刻薄地人神共憤。不過這次，我對生活倒是得過且過，對工作，至善至美。

是誰説過，獨走的路，是最美的風景。但是我在實習這條獨道上，漸行漸遠。可是忘記了走路若是太過小心翼翼，便會忘了原來自己還會飛。所以，我開始不滿於這種安逸的現狀，我想要工作的挑戰，尋求刺激，渴望學到的更多，可是現實往往總是令人心寒的，越是迫切想得到某個東西，它越是離你越走越遠。因此，我覺得我的實習工作到了低迷期，有時候會想，這是不是所謂的“七年之癢”，果然這些都是需要適應，而我這個適應期顯然讓我焦頭爛額，無所適從。好長一段時間，我對工作，對編輯，對文字，一度失去了原有的激情，變得平淡無奇，或許這才是正常的反應吧，不管生活還是學習，最後終就回歸於平淡，這才是簡單而樸素的真理吧!

又或許生活本身就是一種慾望代替另一種慾望的過程。亦或，人性中有些內容是糾纏又含混的，需要用這一生的時間來鑑定。人錯走一步，便會是一生一世的漂泊，並非一切生靈，最後都能夠歸結於塵土，歸於雨露。雖然我這次小小的實習不至於讓我徹底頓悟人生，感慨世事，但是，也會隨風潛入夜，隨即，潤物細無聲。

時光凋零，歲月漂泊，曾經的滄海，除卻的巫山。一段段小小的回憶飄來飄去，浮浮沉沉，從不曾想起，也不曾忘記，它被深深地塵封在記憶深處某個角落。風過豈能無痕，卻終是凝結成眼角清冷的淚痕，在不被你看到的時候，悄然滑落。望月輕歎，看時光在靜默裏，揮手遠離。最歸，盈盈一水間，默默不得語。

軌道實習心得體會 篇12

我病區作為醫院的重點科室，率先參加了的活動“優質護理示範”病房， 6月護士長向全科護士發出了開展“優質護理服務”活動倡議書並制訂了切實可行的實施方案。全體護理人員迅速行動起來，一方面護理部組織護士長及護理骨幹參觀學習東方醫院“優質護理示範”病房，另一方面護士長組織科室認真學習《優質護理服務質量標準》，對照標準找差距，看不足，根據標準定任務，再將任務分配到個人，充分調動全科護士的積極性。在院領導的大力支持和護理部主任的精心指導下，“優質護理服務”活動於7月1日正式啟動，至今已有3個月。在3個月的時間裏，本病區取得了可喜的成績。

一、優質護理工作井然有序

活動開展以來，我科大力倡導細節服務，護理工作呈現出嶄新面貌，護理工作更加細緻，更加貼近病人。肛腸科定編牀位為38張牀位，開放41張牀位，3個月牀位使用率佔100%。為了支持“優質護理服務”活動，護理部為我病區新增派護士8名，活動期間科室共有16名護理人員，使牀護比1：0.4。為了為患者提供全程優質護理服務，我科將護理人員分為2個責任組，每個責任組的組長為高年資護師，並配有護士。根據我的特點，實行小組責任制，且彈性排班，保證每班至少有兩名護理人員在班全程服務，每天在對晨晚間護理，肛腸術後病人傷口薰洗、生活照料上又增加了人力。各班崗位職責明確，責任組長對患者住院期間各個階段進行評估，根據病人的病情、自理能力及心理需要對患者進行鍼對性地心理疏導及健康教育，並督促責任護士對各項護理工作的執行情況。

二、護理內容多樣化

3個月來我科護理人員通過各項學習和培訓，統一思想，提高認識，有效地提升了護理服務質量。責任組長定期對低年資護士進行基礎護理、護理常規、健康教育等護理知識和技術的強化訓練。基礎護理工作明顯比活動前更到位、更精細、更貼切。按照《優質護理服務質量標準》，肛腸科加強了各項基礎護理，如：為所有病人打好開水、為術後病人協助進水、餵飯、洗漱、入廁、活動、護送檢查等;加強了與病人和家屬的溝通，對病人從入院到出院各時期、各環節進行健康指導，包括疾病知識、簡單治療過程、各種檢查目的、各種功能訓練以及飲食與活動的意義等等，使基礎護理的內涵達到進一步提升。落實了病房全面巡視，及時滿足病人的所需，解決病人存在的各種問題;加強了護理安全工作，對手術病人以及病房潛在的安全隱患進行標識、張貼、口頭宣傳、交待各種注意事項，從而防範了護理意外差錯的發生，及醫療糾紛的發生，保障護理安全，提高了護理質量。

三、護患關係和諧

短短3個月來，在院部、護理部精心指導下，經過全體護士不懈努力及護理部主任的精心指導，優質護理服務工作取得了顯著成效。我科護理人員的服務意識明顯增強，基礎護理質量不斷提高，表揚信從上半年20封上升至80 封，入院及出院病人滿意度逐月提高，從患者的反饋意見中，對護士的主動服務意識和關心照顧表示滿意，有的患者甚至説：“親生兒女又如何!”

四、存在問題與建議

在方案實施過程中我們發現，病房護士的整體年齡偏低，他們本質上喜歡做技術操作性強的工作，雖沒有直接表示不原意作基礎護理，然而，一旦遇到個別患者或家屬語言或者行為使護士受到心理傷害時，他們就難以應對。護士的辛勤工作使患者的利益最大化。同時也向社會傳遞着和諧的音符，但他們也需要心理支持和社會認同。作為護理管理者要讓護士在提供其語言溝通能力，使患者從心理上接受和尊重護士，讓患者及家屬真正感受到護士在幫助患者康復中發揮了重要的作用。

當再一次寫下這句話，已是我在十樓肛腸科實習的最後一日。短短一個月裏，我收穫了友情，師情，以及種.種感動。

記得第一次束壓脈帶，我笨手笨腳，壓脈帶的兩頭總是朝下，違反了操作規則。帶教劉老師微笑，不緊不慢地拍拍我的肩膀，“別緊張，做多了就熟了!”

記得第一次輸液，我心裏默唸着三基操作流程，面對22牀貌似惶恐的表情，我一針下去，汗~不見回血!劉老師笑着接過來，把針輕輕往前再平推了5毫米左右，ok~見到回血了!“大膽點，找感覺!”劉老師邊寫輸液巡迴卡，邊教我經典的六字經。

記得第一次單獨做靜脈輸液。12：00，34牀剛下手術枱，面容虛弱，血管有些塌陷。中午連班的我，端上治療盤，戴好口罩，認真地去挑戰。當我完成整個流程，看到他的微笑，額上已是汗涔涔。

人生太多第一次，酸、甜、苦、辣。只有身臨其境才可體會。

我的人生第一針是22牀陳彥超，呵呵~第二天我兑現了諾言，一針見血!謝謝你，一定要早日康復，好好孝順你 我病區作為醫院的重點科室，率先參加了的活動“優質護理示範”病房， 6月護士長向全科護士發出了開展“優質護理服務”活動倡議書並制訂了切實可行的實施方案。全體護理人員迅速行動起來，一方面護理部組織護士長及護理骨幹參觀學習東方醫院“優質護理示範”病房，另一方面護士長組織科室認真學習《優質護理服務質量標準》，對照標準找差距，看不足，根據標準定任務，再將任務分配到個人，充分調動全科護士的積極性。在院領導的大力支持和護理部主任的精心指導下，“優質護理服務”活動於7月1日正式啟動，至今已有3個月。在3個月的時間裏，本病區取得了可喜的成績。

一、優質護理工作井然有序

活動開展以來，我科大力倡導細節服務，護理工作呈現出嶄新面貌，護理工作更加細緻，更加貼近病人。肛腸科定編牀位為38張牀位，開放41張牀位，3個月牀位使用率佔100%。為了支持“優質護理服務”活動，護理部為我病區新增派護士8名，活動期間科室共有16名護理人員，使牀護比1：0.4。為了為患者提供全程優質護理服務，我科將護理人員分為2個責任組，每個責任組的組長為高年資護師，並配有護士。根據我的特點，實行小組責任制，且彈性排班，保證每班至少有兩名護理人員在班全程服務，每天在對晨晚間護理，肛腸術後病人傷口薰洗、生活照料上又增加了人力。各班崗位職責明確，責任組長對患者住院期間各個階段進行評估，根據病人的病情、自理能力及心理需要對患者進行鍼對性地心理疏導及健康教育，並督促責任護士對各項護理工作的執行情況。

二、護理內容多樣化

3個月來我科護理人員通過各項學習和培訓，統一思想，提高認識，有效地提升了護理服務質量。責任組長定期對低年資護士進行基礎護理、護理常規、健康教育等護理知識和技術的強化訓練。基礎護理工作明顯比活動前更到位、更精細、更貼切。按照《優質護理服務質量標準》，肛腸科加強了各項基礎護理，如：為所有病人打好開水、為術後病人協助進水、餵飯、洗漱、入廁、活動、護送檢查等;加強了與病人和家屬的溝通，對病人從入院到出院各時期、各環節進行健康指導，包括疾病知識、簡單治療過程、各種檢查目的、各種功能訓練以及飲食與活動的意義等等，使基礎護理的內涵達到進一步提升。落實了病房全面巡視，及時滿足病人的所需，解決病人存在的各種問題;加強了護理安全工作，對手術病人以及病房潛在的安全隱患進行標識、張貼、口頭宣傳、交待各種注意事項，從而防範了護理意外差錯的發生，及醫療糾紛的發生，保障護理安全，提高了護理質量。

三、護患關係和諧

短短3個月來，在院部、護理部精心指導下，經過全體護士不懈努力及護理部主任的精心指導，優質護理服務工作取得了顯著成效。我科護理人員的服務意識明顯增強，基礎護理質量不斷提高，表揚信從上半年20封上升至80 封，入院及出院病人滿意度逐月提高，從患者的反饋意見中，對護士的主動服務意識和關心照顧表示滿意，有的患者甚至説：“親生兒女又如何!”

四、存在問題與建議

在方案實施過程中我們發現，病房護士的整體年齡偏低，他們本質上喜歡做技術操作性強的工作，雖沒有直接表示不原意作基礎護理，然而，一旦遇到個別患者或家屬語言或者行為使護士受到心理傷害時，他們就難以應對。護士的辛勤工作使患者的利益最大化。同時也向社會傳遞着和諧的音符，但他們也需要心理支持和社會認同。作為護理管理者要讓護士在提供其語言溝通能力，使患者從心理上接受和尊重護士，讓患者及家屬真正感受到護士在幫助患者康復中發揮了重要的作用。

當再一次寫下這句話，已是我在十樓肛腸科實習的最後一日。短短一個月裏，我收穫了友情，師情，以及種.種感動。

記得第一次束壓脈帶，我笨手笨腳，壓脈帶的兩頭總是朝下，違反了操作規則。帶教劉老師微笑，不緊不慢地拍拍我的肩膀，“別緊張，做多了就熟了!”

記得第一次輸液，我心裏默唸着三基操作流程，面對22牀貌似惶恐的表情，我一針下去，汗~不見回血!劉老師笑着接過來，把針輕輕往前再平推了5毫米左右，ok~見到回血了!“大膽點，找感覺!”劉老師邊寫輸液巡迴卡，邊教我經典的六字經。

記得第一次單獨做靜脈輸液。12：00，34牀剛下手術枱，面容虛弱，血管有些塌陷。中午連班的我，端上治療盤，戴好口罩，認真地去挑戰。當我完成整個流程，看到他的微笑，額上已是汗涔涔。

人生太多第一次，酸、甜、苦、辣。只有身臨其境才可體會。

我的人生第一針是22牀陳彥超，呵呵~第二天我兑現了諾言，一針見血!謝謝你，一定要早日康復，好好孝順你。

軌道實習心得體會 篇13

ICU，作為我實習階段的首站，對我來説充滿了挑戰，因為對於這些先進精密儀器的操作我是全陌生的，更何況還要去熟練掌握他們，但我相信，我能克服這一切。現在我在這裏待了快一個月了，是有點進入狀態了，在ICU的病人多數是昏迷或嗜睡狀態的，身上管子也特多，導尿管、吸痰管、鼻飼管，還有動脈留置管等，可以説各種醫療管子應有盡有。在老師的帶教下，我定時給病人鼻飼、翻身，按需吸痰，處理大小便等，積極完成各項治療，不怕髒，不怕累。在ICU住着的病人幾乎都要用呼吸機輔助呼吸，所以要想做名優秀的ICU護士必需熟練掌握呼吸機的應用。在已經過去的三個星期的實習生活中，我認真學習呼吸機的相關事項，還積極參與科室裏的小講課，不斷增強自己的理論知識。在科室第一天上班就遇到了有機磷農藥(百草枯)中毒的，看到老師忙裏忙外，動作迅速，配合默契，我卻傻了眼。。在幾輪搶救之後，老師讓我給病人推阿托品，這是我第一次在病人身上操作，當時的我雖然有些膽怯，但絲毫不敢怠慢，一心想着搶救生命。我邊推着邊看着病人的臉，多想他甦醒過來啊，可心電監護儀上的數據卻在時刻提醒大家病人的離去……經歷此事後，我更深刻地體會到了到護士工作的重要性和專業性。在ICU實習期間，通過各位老師的熱情指導，耐心言傳身教，我熟悉了急救藥品，學會了心電監護、自動洗胃法、除顫儀，呼吸機的使用流程和靜脈輸液、皮試、肌注等各項護理操作。。只有紮實投入實習，好好體會才能慢慢積累經驗。護士的工作是非常繁重與雜亂的，儘管在未入臨牀之前也有所感悟，但是真正進入臨牀後，感觸就更深了。因為有了臨牀的實習，我才更全面而深刻的瞭解護理工作，更具體而詳盡的瞭解這個行業。

實習以來，我嚴格遵守醫院規章制度，認真履行護士職責，嚴於律己，踏實工作。所有操作都嚴格遵循無菌操作原則，嚴格執行查對制度，不遲到，不早退，努力做到護理工作規範化，技能服務優質化，基礎護理靈活化，愛心活動經常化，將理論與實踐相結合，並做到理論學習有計劃、有重點，護理工作有措施、有記錄。實習期間，始終以“愛心，細心，耐心“為基本，努力做到“眼勤，手勤，腳勤，嘴勤“，想病人之所想，急病人之所急，全心全意為患都提供優質服務。

總之，這一個月下來，我學到了很多，但也有很多的不足，但我會去填補他們。加油!

軌道實習心得體會 篇14

實習已經過去將近一個月了，思前想後還是得總結一下打工生活滴～反正開學得交實踐論文，那——就不妨一石二鳥啦，呵呵^^　身為會計專業的學生，同時又對審計懷有濃厚的興趣，因而我選擇到會計師事務所實習，嘗試去感受審計工作的甜酸苦辣。

正式實習的前幾天我就已經在網上查清楚到工作地點的公交路線，又牢記着具體的地址，心想萬無一失了。誰知道實習的第一天按着在網上查出來的路線下車後，問了在車站維持秩序的保安和好幾個路人都沒有一個人知道我工作的那棟大廈在哪裏。我着急了，怎麼可以在實習的第一天出現這種意外呢?於是我見到保安人員就攔截，終於我碰到的第二個保安知道大廈的所在，朝他指着的方向望去才發現那棟大廈正在裝修，整棟建築都被竹竿和綠色的尼龍布給包起來了，怪不得我老找不着。在我的加速奔跑下最後在上班時間的前五分鐘到達了辦公室。

辦公室給我的第一感覺就是“空密交錯”。“空”指的是偌大的辦公室卻沒幾個辦公人員;“密”指的是一排排的辦公桌上擺滿了層層疊疊的紙張。簡單的景象卻深刻的反映出了審計工作的最本質的特點：忙。辦公室裏工作的職員少是因為大部分的員工都出外勤了，而辦公桌上堆滿的是審計報告的工作底稿。審計工作的大部分就是由外勤和出具審計報告構成的。找到了自己的位置後我的上司給我的第一個任務就是看底稿。我才發現審計工作也分很多種，最普遍的當然是年度審計啦，除此之外還有勞保金的審計，離任審計等專項審計。而目前等待整理的底稿中最多的就是年審了，我就先看年審的底稿。其實底稿的格式都一樣，首先是封面，接着是索引，然後是總體的審計計劃，最後是具體業務的審計。

由於前三項的內容都相似，所以對我來説價值最大的就是具體業務審計的部分了。這部分是審計工作的精髓，凝聚了審計工作的過程。審定了的科目都彙集與此，每個科目都由具體審計計劃，審定表，抽查表組成。後來我從上司口中得知並不是每一個會計科目都有審定的必要，只有被審計單位年度財務報表上出現了的科目才需要審定。而審定表上需要填寫的內容有年初審定數，就是財務報表上的年初數;未審定數，就是我們核對了被審計單位的明細賬與總賬相符後，總賬上填寫的科目的本年發生額;已審定數，就是把年初數和發生額相加後的本年餘額。一般來説，已審定數是和被審計單位提供給我們的財務報表上的數字相同的，如果出現不符就是被審計單位的財務工作出現問題了。除了核對明細賬和總賬外，審計人員還需要從被審計單位的賬簿中抽出一定數量的業務，再檢查這些登記入賬的業務的記賬憑證是否填寫正確，記帳憑證後附有的原始憑證是否齊全。而這項工作的過程就記錄在抽查表上。如果財務報表上的存在本年沒有發生額的科目，那麼這個科目就沒有抽查的必要了。

大概看懂了一點審計工作底稿後，我就開始整理工作底稿的工作了。其實這是一個重複性很強的工作，但由於每間公司的業務不同，底稿的內容也各不相同，我就趁着這個機會努力吸取知識，找出不懂的地方抓緊時間請教上司，卻也感到其樂無窮。畢竟理論與實踐是有着差別的，有時候甚至存在鴻溝。而實習的一個重要目的是感受這些鴻溝並對此作出應有的思考。

我實習的第一個感悟是實習價值的高低取決於自身的積極性。在一個完全陌生的環境裏，有太多太多的事情你沒有能力把握了。比如是否可以碰到一個主動教導你並且放手讓你做業務，再指出你的錯誤幫助你進步的上司。能遇到這樣的上司實屬難能可貴，一般情況下前輩們都只顧着自己的工作，交代你做些基本的業務，做好了他看到有錯誤的地方就自己改掉了，也不會特地的去向你指出。因此到最後自己做的工作到底規範與否根本無從知道。這時候解決的辦法就只有碰到疑惑的問題時抓住時機去發問，把握自己可以把握到的儘量讓實習更具價值。

第二個感悟是實習不但是一個提高動手能力的機會，更是一個鍛鍊交際能力的時機。與辦公室裏的上司前輩們保持良好的關係，可以讓你儘快的熟知公司的情況，在遇到困難的時候也能夠及時的得到幫助。很高興的是我做到了和公司的前輩以及實習生相處融洽的這一點，讓我在實習期間心境愉快並得到意外的收穫。第三個感悟是在不斷的挖掘與發問中我漸漸瞭解到內資會計師事務所在激烈的行業競爭中的生存困境。為了儘可能的降低營業成本，以比較優惠的價格吸引客户，留住客户，內資所的一些工作程序存在着不太規範的情況。比如信函的發放上，規範的做法是會計師事務所直接把信函送到被函證的單位的，但內資所為了節約成本會讓被審計單位自己完成函證。在事務所林立的情況下，一方面事務所要創造利潤，另一方面要保證審計報告的質量。當兩者產生矛盾的時候，特別是發生尖鋭的矛盾，關係到事務所生存發展的情況下，很多時候事務所會以折衷的方法，降低審計工作質量來謀求生存。

隨着時間的流逝，實習生日漸增多，由於我是第一個進公司的實習生，學習東西比他們早，工作也完成得不錯，負責管理實習生的職員就把教導後進實習生整理審計工作底稿的工作交給了我去完成。所謂人多力量大，在大家的努力下很快經過整理的底稿替代了沒整理的底稿佔領了一個又一個桌面。這時實習生的管理員就教我如何對已經整理過的底稿進行歸檔、裝訂、貼條、保存。

由於工作並不難，我很快就把從整理底稿到將底稿保存到鐵櫃裏的這條流水線掌握到手了。當哪個實習生沒有工作問我有什麼可以幫忙的時候我總能交代她們新的工作，也很樂意把我掌握到的知識告訴她們。因為其他實習生對前輩們都有畏懼感，同時覺得我能把工作都完成得很好，所以她們碰到問題的時候就會選擇首先向我詢問;又因為管理員在實習生中與我溝通得最好，所以有什麼任務都會交給我去做。最後就變成這樣一種局面：辦公室裏名字被叫得最多次數的就是我了，從剛開始在辦公室裏走漸漸變成在辦公室裏跑來跑去。由於交給我的工作比較多，而幫助其他實習生解決一些工作上的問題也需要時間，我無法在短時間裏完成交與的任務。

所以我開始把手上的工作分派給其他工作量比較少的實習生，讓每個人都有充足的工作。再後來，實習生的數量繼續增多，中間就會出現一些溝通方面的問題。實習生中碰到諸如此類的問題時她們也會告訴我，希望我能夠從中幫忙解決。而我在盡力化解溝通障礙的同時也能保持與實習生非常良好的關係。

其實在實習之前我就給這個實習定了一個目標：感受審計工作。我不刻意要求能學到很多的審計知識，能獨立的完成審計的業務，這些對於一個實習生來説也不現實。我只希望能感受審計人的生活，體會事務所工作的氛圍，瞭解我理想的行業是否真的適合我。而結果是我得到遠遠超過了我開始的要求。其中最珍貴的不是加深了對審計這個行業的理解，而是實習帶給我的成就感，讓一直帶點自卑情結的我明白到自己的能力。進入大學以後在參加的活動中我都扮演着一個teammate的角色。而實習中雖然沒有定位職位，我就自然而然的成為了實習生裏的leader 的角色，從教導工作，分配任務到調解矛盾，一步步走來我都能把它們完成到位。上司和實習生們對我的信任讓我更認真細緻的完成自己的工作也增添了我的一份自信。真的，自信和出色是相得益彰的，而這些也是快樂的源泉。實習期間和大家一起工作，一起成長我感到由衷的喜悦。

到了最後，我都捨不得離開實習的崗位了，還有幾個實習生叫我不要走，我深切的感受到短短一個月裏大家結下的深厚的情誼。很慶幸自己得到了這個實習的機會，一個讓我更自信的去面對即將到殘酷的“賣身”期的經歷。

事務所實習心得體會範文篇【3】

歐盟——中國××××教育項目(PMU)

這是我參與的第一個審計項目，PMU為歐盟在中國的援助項目，資金雄厚，類似事業單位。我們遵照的審計準則是獨立審計準則和歐盟提供的Term of Reference。既然是報告給歐盟委員會，那自然就要求使用中英雙語，這Term of Reference首先就給我來了個下馬威，項目經理隨手將9頁紙的材料交給我，要求“今天就先把它翻譯一下”。雖然英文會計沒有好好學，但是有書和文曲星在，還是比較好對付的。這時才記起那本大厚書的好處來，應該還不算晚。

星期一就出外勤了。歐盟的內控要求嚴格，我們的測試率必須達到95%以上。因為不涉及業務收入和利潤，我的任務就是對大量頻繁發生的各項費用支出進行測試，着重於控制性測試。經過幾天的測試，我發現了許多問題，PMU的員工只有8個人，出納由數據工程師兼任，部分支出沒有出納簽字，PMU的中方人員的解釋是出納經常出差，所以就由會計一人負責財務方面的事宜，只要中歐兩方主任批准就可通過。這樣的架構對於內部人犯罪實在是太具鼓勵性了。在現場我們也的確看到有在小副食店開具的大額辦公用品發票。

另外，在審計過程中我們發現PMU在組織各項培訓時的咖啡茶飲開支大得驚人(雖然他們各項開支都非常巨大，一個翻譯的週薪就摺合人民幣3750元)，通過在網上查詢受訓人員名單我們得知，每個人(包括員工、教師、學員、助理服務人員)平均一天的咖啡茶飲就達30元。呵呵，難道每天都去星巴克?會計最後不得不説實話，由於預算額度的限制，支付給培訓場地提供方的部分支出開列到咖啡的發票中，而這部分的內容中方主任是清楚的，歐方則毫不知情。雖然我已經做了充分的思想準備，很清楚理論和實踐有着巨大的差異，但當這差異暴露在我面前時，自己仍然顯得手足無措……

週五下午接到所裏領導的電話，第二天就動身去十堰。

十堰××××輪胎有限責任公司

五個小時火車的顛簸，我們一行三人來到了車城十堰。這家公司是所裏的老客户了，是一家典型的國有工業企業，幾年前和馬來西亞一家著名的公司合資，但看的出來，外資的引入並沒有給它帶來實質性的改變。

踏着廠區廣播雄壯的進行曲聲，我們來到了辦公區。我的任務是長短期投資、三項費用、營業外利潤等科目的審計，同時還要配合其他同事的工作。常經理要求非常嚴格，工作底稿必須嚴格按照標準書寫，審計目標、審計程序、審計結論一樣都不能少。不可否認，這樣的要求的確能使我們在繁雜的數據面前保持清醒的頭腦，而清醒的審計思路幾乎決定了我們所有工作的質量。

審計過程中，我發現企業的會計實務和我們所學有着較大的差別，但是細一分析，很多處理從理論上來説又是行得通的，只不過出於某些具體的考慮，甚至是不正當的目的。例如應付工資的貸方有6000多萬的餘額一直掛在帳上，換句話説就是公司一直欠着職工這麼多錢不還。還有許多業務往來公司都記到其他應收應付款中，明細是業務員的名字，這樣可能增加了業務員的壓力，但卻放鬆了對公司應收應付款項的管理，極有可能出問題。另外，公司的現金和銀行存款的直接劃撥並不是很多，大量的是各種商業票據。我曾見一張背書了十幾次的銀行承兑匯票，幾乎跑遍了大半個中國。同時公司還有大量的三方貨物抵債協議。這説明國內企業還存在着現金週轉不暢的嚴重問題，只好以實物或票據抵現。這些比現金的流動性差，當然會影響企業正常的生產經營。

軌道實習心得體會 篇15

首先，在不足點方面，從自身原因總結。我認為自己還必須程度的存在有欠缺強力説服顧客，打動其購買心理的技巧。

作為一名銷售人員，我們的首要目標就是架起一坐連接我們的商品與顧客的橋樑。為公司創造商業效績。在這個方向的指導下，怎樣用銷售的技巧與語言來打動顧客的心，激發起購買慾望，就顯得尤為重要。因此，在以後的銷售工作中，我務必努力提高強化説服顧客，打動其購買心理的技巧。同時做到理論與實踐相結合，不斷為下一階段工作積累寶貴經驗。

其次，注意自己銷售工作中的細節，謹記銷售理論中顧客就是上帝這一至理名言。用自己真誠的微笑，清晰的語言，細緻的推介，體貼的服務去征服和打動消費者的心。讓所有來到我們店的顧客都乘興而來，滿意而去。樹立起我店工作人員的優質精神風貌，更樹立起我們優質服務品牌。

再次，要深化自己的工作業務。熟悉每一款化粧品的貨號，大小，顏色，價位。做到爛熟於心。學會應對不同的顧客，採用不同的推介技巧。力爭讓每一位顧客都能買到自己稱心如意的商品，更力爭增加銷售數量，提高銷售業績。

最後，端正好自己心態。其心態的調整使我更加明白，不論做任何事，務必竭盡全力。這種精神的有無，能夠決定一個人日後事業上的成功或失敗，而我們的銷售工作中更是如此。如果一個人領悟了透過全力工作來免除工作中的辛勞的祕訣，那麼他就掌握了到達成功的原理。倘若能處處以主動，努力的精神來工作，那麼無論在怎樣的銷售崗位上都很難有所建樹。

實習是學生大學學習完成全部課程後的最重要的實踐環節。透過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解，也是對這幾年大學裏所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有必須距離的，並且需要進一步的再學習。在這次會計實習中，我可謂受益非淺。僅僅的二個月實習，我將受益終生。透過此次實習，不僅僅培養了我的實際動手潛力，增加了實際的操作經驗，縮短了抽象的課本知識與實際工作的距離，對實際的工作的有了一個新的開始。實習是每一個學生務必擁有的一段經歷，它使我們在實踐中瞭解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，打開了視野，增長了見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎。

軌道實習心得體會 篇16

認識實習報告範文

一、前言

生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，我以技術員的身份深入到建築施工單位，以一個高層住宅小區為實習場所，在項目部技術室主任的指導下，參加工程施工工作，順利完成了六週的實習任務。同時，也為大學畢業後從事工程時光打下良好基礎。

二、工程概況

工程名稱:

工程地點:

建設單位:北京x房地產開發有限公司監理單位:北京工程諮詢有限公司設計單位:北京工程設計有限公司施工單位:中鐵建設集團有限公司第三十四項目部計劃開工日期:20xx年7月20日計劃竣工日期:20xx年12月15日本工程為一個羣體工程，共包括5#樓、6#樓、8#樓三棟高層住宅樓和12#地下車庫以及11#樓(變電站)，總建築面積63000、2m2、其中5#樓建築面積為9932、0m2，8#樓建築面積為28293、4m2，5#樓、8#樓均由主樓和配樓兩部分組成，主樓地下二層為人防層，地下一層為設備層，地上18層及局部19層閣樓為住宅;配樓地下二層為設備層，地下一層至地上二層為會所;建築總高度為53、85m;主樓基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現澆剪力牆結構;配樓基礎結構形式為獨立柱基礎，主體結構為框架結構。6#樓建築面積19300m2，地下一層為自行車庫，地上為14層帶躍層住宅;建築總高度為44、50m;基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現澆剪力牆結構。11#樓(變電站)建築面積為443、6m2，地上二層，主體結構為框架結構。12#地下車庫建築面積為5038、5m2，地下為地下車庫，地上為車道出入口、人防出入口及變電站，地下車庫戰時為6級人防物資庫，基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為框架-剪力牆結構。由於北京地區每年6

月15日到9月15為雨季施工季節，根據北京市防洪指揮部發布的文件，本工程從6月10日進入汛期。

三、實習資料

3、1、熟悉工程施工管理、技術管理由於實習時光較短，僅參與了施工過程的具體操作，現作簡要概述如下:

3、1、1項目技術負責人負責落實技術崗位職責制和技術交底制，每道工序前務必進行技術交底並填寫“技術交底記錄”。

3、1、2項目經理責成各專業工程師填寫“施工日誌”。工程經理應記錄並保存一份詳細的“施工日誌”。“施工日誌”的資料包括以下幾個方面:當天施工部位、該部位的施工人數、具體的施工班組、具體的現場負責人、施工用材料和設備狀況、依據的作業方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態以及施工中出現的問題等。

3、1、3工程施工過程中，由工程室負責現場勞動力調配、進度管理、機械使用和施工安全等工作，並保存相關記錄。工程經理負責每週主持召開一次工程例會，總結上週的工程進度狀況，找出工程實際進展同計劃之間的差距，安排本週的工作。項目總工總結上週的施工質量狀況，並對下一步的質量管理提出推薦和要求。

3、1、4在施工過程中，執行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢合格後，填寫自檢表，經相關工班長籤認後，由項目質檢員複查、檢驗合格後方可進行下道工序。不合格的工序務必進行返工，再次驗收合格後方可進行下道工序。項目透過建立聯檢制度，填寫質量聯檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前務必填寫砼澆灌申請。

3、1、5施工過程中的設計變更，由各專業工程師負責，按本質量計劃“合同變更管理”部分的規定，及時傳到達各業務口及相關施工隊。

3、1、6砼、砂漿、防水材料由試驗員負責取樣，送公司試驗室進行試驗，合格後出具相應的試驗報告。產品試驗合格後方可發放。

3、1、7隱蔽工程項目質檢員檢查合格後，由專業工程師填寫隱蔽工程驗收記錄，報請業主或監理工程師驗收。業主或監理工程師在驗收記錄上簽字後，方可繼續施工。

3、1、8由技術室編制月進度計劃，工程經理負責將月進度計劃分解細化到每週每一天，實行動態監控、量化管理，確保施工進度。

軌道實習心得體會 篇17

在心血管內科的實習即將結束，在這段時間裏，我嚴格遵守醫院和科室的規章制度，嚴格要求自己，不遲到早退，團結同學，尊敬師長，嚴格要求自己，學習態度端正，工作作風嚴謹，認真聽取老師教誨，總是做到理論聯繫實際，在帶教老師的耐心指導下，我順利完成了在本科的實習任務和要求，基本掌握了該科一些常見病的護理和基本操作。

心血管內科主要是些循環系統疾病，且死亡率最高，由於心內科疾病複雜且症狀常不典型，如果不仔細觀察耐心詢問並及時反饋給醫生，就會貽誤病情，必須遵守嚴格的用藥準則。心臟病人輸液時，應遵醫囑嚴格掌握滴數，監測血壓及脈搏。由於心內科某些藥物的治療劑量與中毒劑量相當接近，因此應密切注意病人用藥前後的反應。由於實習時間較短，帶教老師先向我介紹正常的心電圖，在此基礎上再講解臨牀常見的異常心電圖。結合臨牀患者的實際心電圖加深印象，反覆講解，直到我都能正確識別一些常見的心電圖，並教會我有關監測儀器的常識性知識。

在這兩週的實習期間，我一直在住院部實習，是我見到的疾病特別多，對心血管疾病的各種類型都見到了，老師對病人的心裏教導一直讓我難忘，心力衰竭、冠心病、先心病、肺心病、室上速、等疾病的治療和用藥護理，通過我再與書本的理論知識結合，我對此加以鞏固，現在還記憶猶新。能準確及時的檢測血糖和血壓的變化，並及時反饋給帶教老師。

累、忙使我在這個月已經精疲力盡了，我身體上的困反而使我的心裏特別的舒服，因為我覺得自己很充實。在科室裏很忙，我所做的一切好像都是在長見識與知識。所以我很樂意為每一位老師做他們需要我做的事。

軌道實習心得體會 篇18

工程地質認識實習報告

一、前言

透過這六天的實習，加深了我對工程地質這門課的認識，讓我從書本中走了出來，親眼見到了真實的地質現象，瞭解了斷層、背斜和滑坡等重要的地質現象，親自觀察了和體驗了各種巖石的分佈和形態，讓我從本質上對三大巖石有了一個大致的瞭解。實習讓我們在自然中更好的理解了原先抽象的概念，使知識具體化，印象更深刻。實習豐富了我們的學習生活，為我們以後的工作和學習都有必須的幫忙，同時實習的過程激發了我在將來學習的熱情。所以，實習對我來説具有十分重要的好處。同時，我們對這次實習也做了縝密的部署:

1、時光:20xx年5月4日—20xx年5月9日

2、地點:河北省秦皇島市柳江盆地國家地質公園

3、路線:

1)、秦皇島市石門寨鎮

2)、秦皇島市祖山東門

3)、秦皇島市北戴河區鴿子窩公園海灘

4、目的:

1)、使理論聯繫實際，加深和鞏固課堂知識，提高在野外識別各種地質現象的潛力同時增加感性認識，擴大視野，培養提高觀察潛力，動手操作潛力，分析問題解決問題的潛力;

2)、鑑別和觀察常見的巖石，礦物特徵及工程性質;

3)、瞭解三大巖石的構成過程，產生年代、結構、產狀、構成原因及現象以及流水的地質作用對巖石的影響和沖刷成河谷的過程;

4)、學習運用羅盤儀器測巖石的走向、傾向和傾角;

二、實習地區概況

1、柳江盆地地質概況

柳江盆地為我們在秦皇島地區野外地質實習的主要區域。它位於秦皇島市區北側，其中心距秦皇島市28km，屬河北省秦皇島市撫寧縣管轄。

區內有縱貫南北的公路及地方窄鐵路與秦皇島市區相通，交通極為方便。該盆地為南北延伸的低山丘陵區，其北、東、西三面為陡峻的高山所包圍。貫通盆地的大石河是本區最主要的水系，自西北流向東南，出盆地後在山海關的南側入渤海。盆地內丘陵一般海拔200—300m，最高的山為老君頂，海拔493、7m。本區年降水量為400—1000mm，其中70%集中於7、8月份，所以山洪也主要集中在這個時期。

2、祖山國家地質公園概況

國家級風景名勝區、國家級地質公園和國家級稀有植物及瀕危野生動物自然保護區。位於河北省秦皇島市西北部。京沈高速秦皇島西出口沿秦青公路北行12公里即到，距秦皇島市區23公里。屬原始森林峽谷型自然風景區。因燕山以東、渤海以北諸峯均以它的分支延綿而成，故名“祖山”。1996年開發至今，構成五大景區，100餘處自然景點，是淮河以北少有的南派山水。

祖山原始森林峽谷總面積118平方公里，主峯(天女峯)海拔1428米，區內千米以上高峯20多座，植被覆蓋率96%以上。象形奇石、雲海、日出、古洞、原始叢林、溪流、飛瀑、奇花、高山天然草原、樹掛構成景區十大景觀。祖山原始森林峽谷是侏羅紀至白堊紀末地殼運動而成。在長期風化剝蝕和流水衝擊下，構成了多處絕壁幽谷和造型地貌。

祖山，山勢跌宕，峯巒陡峻，因渤海以北、燕山以東諸峯都是由她的分支盤撥而成，故以“羣山之祖”名之。她立峭巖作脊樑，以瀑流注血脈，搽嬌花飾容顏，披葱蘢為秀髮。景區內山勢陡峻，溪水跌宕，可謂立峭巖作脊樑、注瀑布為血脈、披茂林作秀髮，裁白雲作霓裳，集雄奇嫵媚於一體。峯奇水異，洞幽石美，林豐草茂，歷史淵源，是觀光旅遊、避暑度假、科普考察的絕好場所。

3、鴿子窩公園海灘概況

鴿子窩公園又稱鷹角公園。由於地層斷裂所構成的臨海懸崖上，有一巨石形似雄鷹屹立，故名鷹角石。該石高20餘米，過去常有成羣的鴿子或朝暮相聚或窩於石縫之中，所以得名鴿子窩。鴿子窩公園是觀賞海上日出的最佳之處，每逢夏日清晨，那裏雲集數萬名遊客觀賞“紅日浴海”的奇景。

三、實習資料

1、柳江盆地保護區石門寨西門180米處

該處巖石以沉積巖居多，由地質構造構成。亦有石灰巖，主要成分為碳酸鈣，經長期風化作用，裸露在外表的部分呈深灰色，巖層為中厚型，中間夾有薄的灰巖。灰巖呈竹葉狀，較破碎，屬碎屑結構，這些碎屑物質經膠結後構成灰巖。此處巖石約5億年前構成，屬下奧陶世紀，粘土礦物發黃，巖石經強烈的構造運動，由水平變為傾斜，產生背斜現象，並有正斷層出現。用地質羅盤測該處巖石的產狀，走向為北偏東10°，傾向為北偏東100°，傾角為30°。

由此處向西約200米處巖石出露於地表，經驗證為砂巖，其結構為碎屑結構，此處不整合現象明顯，由砂巖和灰巖組成，屬沉積接觸，砂巖約2億年前構成，灰巖約5億年前構成，由於構成年代不一樣，説明為不整合。此現象説明秦皇島地區至今至少經歷了2次地殼運動，因為3億年間隔構成的不整合面應在海平面下構成，至少經歷2個循環，而該處巖石此刻又出露在地表。在不整合面上有礦物，是地質學家發現地下礦物的依據。不整合面處強度差，不適合在此面上施工。

2、砂鍋店東北200米處

該處為石灰窯產石場，觀察此處巖石，巖溶現象明顯，有溶溝、石芽、天生橋等。其原因是地殼運動抬升到潛水地表以下，潛水地表共同作用構成的巖溶現象，因巖石中有裂縫，有空間且水有徑流通道。巖溶現象是因為水和空氣中的二氧化碳與巖石經長期化學反應，使巖石具有可溶性。該處向西北走約100米處，發現大面積的巖石間侵入接觸現象，石灰巖中夾有巖漿巖，説明此處經歷過火山噴發。該處亦發現有巖牆，較長，寬約3-4米，其走向為南北方向320°，由花崗巖、長石、石英、雲母組成。靠近地表的巖石經長期風化，產物為第四紀土，巖石中還發現有巖洞。此處向東南方向約200米處，有超多石灰巖構成的巖層，呈單斜，基本走向為南偏北。在砂鍋店東等地，發現石英斑巖，它是花崗斑巖的又一種變種，具隱基斑狀結構，石英斑晶特多，普遍具有熔蝕現象。此處也有閃長玢巖，呈巖牆狀產出，具隱基斑狀結構，斑晶主要是斜長石，有時含角閃石較多，有的基質中含少量石英，有的可見球粒結構和流線結構等。

2、秦皇島市祖山東門

祖山為早白堊紀構成，為響山巖基的一部分，此處沉積巖中有破碎帶，火山爆發時巖漿從中冒出，冷凝成巖漿巖。祖山佔地217平方公里，平面形段呈橢圓形，長軸長25公里，短軸長15公里，南北方向，巖石中以花崗巖居多，佔65%左右，為中粗粒，成分主要是成肉紅色的正長石，又稱甲長石。石英其次，佔20%-25%左右，透明發亮。此外，還有云母、斜長石。斜長石呈灰白色，由於長石含量不一樣，雲母顏色也不盡相同，雲母佔整個巖石的5%-10%。較黑的巖石中，雲母含量不超過5%。在此處觀察，長石顆粒大小在1釐米左右，晶體顆粒，為結晶結構。山體構造為原生結理構造，山體中有裂縫，都為豎直方向，有原生孔洞，又稱之為晶洞構造，而形狀不規則的孔隙是水晶的成長地。此處地貌陡峭，險峻，構造為原生結理，由於長期的風化作用及地表水的侵蝕作用，巖石部分豎直掉落，構成深谷奇峯。此處巖石傾角較大，巖體破碎。山體中有河流，稱為石河，發源於祖山響山山脈，山上有明長城，由元朝徐達修建，1967年，戚繼光重修，基本走向為南北方向，直達青龍。祖山最高峯為響山，海拔為1421米。

3、秦皇島市北戴河區鴿子窩公園海灘

此處濱臨渤海，為海洋環境。海洋環境按地理位置分為濱海、淺海、半深海和深海。低潮時裸露於海岸帶的部分，稱為濱海。濱海又分為後濱帶、前濱帶、外濱帶。後濱帶為平均海潮線，常年裸露在外;前濱帶為平均海潮線到中濱線處;外濱線為中濱線以外的部分。海岸線到海底深約200處的部分，稱為淺海，此處陽光充足，有機物含量多，是海洋生物的夢想棲息地。深海處動物少。

此處巖石又遠古火山噴發而構成，以巖漿巖為主，巖石受海洋水動力作用，常見有海浪作用、潮汐作用和洋流作用，使此處構成有特色的海蝕地貌，有海蝕崖，海蝕柱，海蝕拱橋和海蝕平台等，構成原因有沖蝕作用，磨蝕作用等，使巖石破碎。

巖漿巖受風化作用等變成高嶺土、偉晶巖。偉晶巖顆粒大，和花崗巖成分相差不大，由正長石、斜長石、雲母、石英等組成。巖石被多組結晶切割。

四、結束語

透過本次實習我認識到:本區地層出露較全。從中生代地層開始，除缺失寒武系、奧陶系、三疊系、侏羅系、第三系以外，其他地層均出露完好。所構成的巖石類型多樣，包括巖漿巖類，沉積巖類以及變質巖類。本區的巖漿活動從方式上有深成侵入，淺成侵入，噴出等。所見巖類有基性巖類和酸性巖類。從變質作用和變質巖方面，本區的變質作用主要為區域變質作用。主要變質巖有千枚巖，大理巖以及板巖。在構造方面，本區分佈有四大褶皺，另外還有七個斷層。兩個大斷層幾乎將此區分為三部分。區域發展方面，本區經歷了多次構造運動，構成了四個構造層。總體説來本區構造運動較強。

經過6天的實習，使我學到了很多東西，透過教師的講解，使我學會了很多課內學不到的東西，包括:如何透過一塊石頭的色澤，去決定其類別、其構成年代;如何去辨別3大巖石;如何去測量巖石的走向等等;總之，透過實習後我更好地掌握了《工程地質學》這門學科，更好地掌握了所學知識。

軌道實習心得體會 篇19

在這次暑假，非常有幸有機會參加本次20_年“返家鄉”延邊州大學生暑期社會實踐活動。在以往的生活中，我對政府機關的印象是十分神聖、神祕的，對於機關內的工作方式充滿好奇，所以，我非常珍惜這次能夠了解機關工作的實習機會。

在這一週的實習裏，在各位前輩的指導幫助下，我逐漸熟悉並瞭解了殘聯的工作方式和流程。在家長朋友以往的印象裏，政府機關公務員的工作是清閒容易的，但在這一週的親身體驗後發現並不是這樣，反倒是有些繁忙。每天都有很多文件需要處理，還經常需要前往州政府提取文件，而且由於是在教育就業維權部的原因，經常會有羣眾打來電話詢問問題，這些工作看似容易，實則要做到快速準確是十分不容易的，使我深刻體會到作為一名基層公務員的不容易，如果沒有一個全心全意為人民服務的覺悟，是不可能做好的。

雖然在實習中我只能接觸到一些最基本的工作，但我過耳濡目染，讓我對這份工作有了全新的認識，也意識到了機關工作的任重道遠，而殘聯的工作更是讓我知道了與羣眾溝通接觸的重要性，讓我受益匪淺。相信通過本次實習，我能夠更進一步的瞭解機關工作人員的工作日常和不容易，磨練自己，不斷成長。

軌道實習心得體會 篇20

從9月10號去媒體實習，其中得到了一些體會。

實習中不斷成長。剛開始電話採訪，我都要思前想後，深深吸一口氣給自己加油才拿起聽筒。在嘟、嘟、嘟的電話等待聲中，我總是暗自祈禱“沒有人接電話、沒有人接電話….”。在面對面的在訪中控制不了局面，常常問到一半就不知道接下來要問什麼了。遇到強勢的人，我就被他的話所淹沒，自己要問什麼也被搞糊塗了。他們佔據了主動權。對一個人的採訪可能幾分鐘就完成了，可是為了這幾分鐘我可能要猶豫幾個小時。面對這些都讓我痛苦不已，雖然這段時間的實習常常處於痛苦之中，上面的問題也沒有得到完全解決，但是我知道自己在不斷成長。

實習發現學習和交流的重要性和必要性。發現一些實習生跟老師像朋友一樣相處，老師有什麼事都喜歡找他們幫忙，有什麼機會也會首先想到他們。並非他們巴結或有後台。而是他們用朋友的態度相處。另一方面一個人掌握的信息多、技能多，能幫助別人的地方也多，幫助別人多了，別人也願意幫助你，而你的人脈也廣了，掌握的信息也越來越多。這樣就形成一個良性循環。要改變一個人的行為首先得改變他的思想，大多數時候你以什麼心態對別人，就會得到怎樣的回報。深刻的意識到自己再不能處於獨處的狀態了。獨來獨往，別人不主動自己也不理會。把自己個在自己自己的小空間了。總擔心別人的看法，把別人想的難以接近。開放的態度使人更快更好的成長。

實習能對學習產生促進作用，實習之後才發覺對寫新聞有很多疑惑，以前上的課都沒有認真學，現在覺得還是很有指導意義的。之前從來沒有聽過傳播學研究方法的課，但現在發覺傳播學研究方法有在學習和實踐中會有很大的作用，比如採訪和抽樣就有很多可以相互借鑑的地方。開始寫作時我根本沒想到這些，只是跟着一般模式走，沒有指導思想，後來回想寫作的知識才恍然大悟。比如寫一個新聞他是事件性新聞還是非事件性新聞，是要突出事件本身還是人情味這些都與所學知識有關。

人是很矛盾的。儘管新聞實習讓我不斷成長。但在實踐中有很多挫敗感和難過的事，還是讓我對寫新聞產生排斥。……

而實習老師的話也正好説中了我的痛處“現在發現你的思維就是，一發現問題，就退縮，要求完美，自己卻又不成熟。那麼就會形成這樣的模式，不成熟，實踐，碰到問題，退縮，因為退縮更加失去鍛鍊和成長的機會，就會更不成熟，更容易碰到問題，更加容易退縮。這是惡性循環。”…….

老師的話也讓我得到啟發：實習中我真正要獲得的不是新聞而是面對問題積極主動的態度，和不斷突破自我的勇氣。也許你害怕辜負別人的期望，但你怎能辜負了自己的人生。