物流計劃（通用3篇）

物流計劃 篇1

一、公司簡介

1、名稱：

2、公司地址：

3、註冊資金：

二、公司經營與管理

1、經營範圍：以北京、天津、河北為主要經營地區。

2、核心服務：通過網絡、電話、傳真等快捷方式進行一站式、直銷式第三方物流服務。

3、經營模式：我們本着4個right：即把產品,在規定的時間，規定的地點，以規定的數量，最低的損失，合適的價格給顧客提供服務。物流成本已不再是客户選擇物流服務的惟一標準，我們更多的是注重物流服務的質量.我們具體的業務流程如下：

電子配送中心在接到顧客提出的業務內容以後，如果不能達到顧客的要求，就婉言拒絕；能達到要求就迅速確認訂單，並在2小時內迅速完成路線，人員安排開始進行業務。顧客在得到確認訂單的同時將會得到一組帳號，通過帳號客户隨時可以進入公司的網站或通過電話查詢貨物當時所處的地點及貨物信息。貨物到達目的地，我們的工作人員和收貨人共同在業務單上簽字。

4、接發貨通知

顧客

電子配送中心

信息反饋

聯合經營：由於我們在創業初期的經營範圍集中在京、津、冀地區，所以對於其它地區的業務和其它物流業務我們採取與其它物流企業聯合的方式。

三、市場分析

落後的物流嚴重的制約着中國經濟的發展，企業對物流的粗放式管理和過多的物流程序重複，無形之中大大的增加了企業的成本，降低了企業的競爭力。所以，越來越多的企業清醒地認識到物流的重要性。一些規模大，資金雄厚的大公司已經通過建立或整合自己的物流系統來提高企業的競爭力。但大多的中小企業，由於規模小，資金相對薄弱，沒有能力建立自身完整的物流系統，這時第三方物流是他們的最好選擇。

環渤海地區是繼珠三角，長三角之後中國又一個經濟地帶。環渤海地區以北京，天津為核心城市，近幾年的發展迅速，特別是08年北京奧運會的臨近，更加刺激了地區經濟的快速發展。經濟的繁榮必定會引起物資的大量流通，所以環渤海地區是一個很大的物流市場。根據天津海關統計，今年上半年天津口岸外貿進出口總值381.66億美元。前三位分別是：

天津

北京

河北

進出口貿易總額

天津：183.44億美元

北京：62.60億美元

河北：49.98億美元

增漲率

天津：20.6%

北京：46.6%

河北：26.6%

現今，大多數中國的第三方物流公司大多都是以前的運輸公司，配貨公司改名而成。物流設施落後，管理水平低下，服務態度差，並且現今物流公司競爭並不是十分激烈。如果以先進的物流設備，先進物流管理理念，以及優質的服務將能確立行業內的競爭優勢。

一些結構性因素造成中國貨運業極度分散。作為計劃經濟的產物,許多製造商擁有自己的車隊，利用率很低。供租用的卡車貨運業仍原始落後，市場準入的壁壘也很低。由於大多數貨運商的規模太小，在中國只有20%的運輸貨車是集裝箱化的。這種低效率的另一面往往又是機遇。由於卡車的靈活性,在大多數成熟經濟中，它仍然是製造商運輸最終產品的首選方式。在美國，20__年卡車貨運的市場份額已經升至81.5%。中國可能會出現同樣的情況。由於中國已經加入WTO外國公司被允許進入批發零售業，中國的物流市場需求會更加看好。隨着政府決定消除地方保護主義,哪個企業最能迅速滿足客户對於集裝箱、過境運輸、可靠的有保證的服務和增值服務等等，就將是最有可能脱穎而出成為行業的領先者。另外，環渤海地區地勢以平原為主，交通便利，路程相對較短（以天津為半徑最遠地方不超過500公里），特別相對高度發達的高速公路網絡，為汽車的運輸提供了極大的便利，這也使得汽車在運輸速度方面超越了鐵路系統（考慮到鐵路方面管理落後，官僚作風嚴重），相對於鐵路運輸，具有快速，靈活，準確的優勢。所以此地適宜建立以汽車為主體的物流公司。

另外，環渤海地區的農村也是一個很大的市場，中央近年來加大了對農村的經濟建設，而此地區的農村相對與全國來説比較富裕，經濟發展較快，並且交通基礎設施比較好，伴隨着經濟的發展，必將成為一個很大的物流市場。

四、行業競爭結構分析

行業內競爭者

供應商

顧客

潛在競爭者

1、供應商及買方的影響：由於企業都是以追求利潤最大化為第一目標，所以決定了供應商及顧客討價還價，將影響我們公司的利潤收入，但是我們與供應商及客户建立的是長期合作伙伴關係，我們制定了統一標準的價格體系，所以這方面對我們的影響是比較小的。

2、行業內競爭者的影響：我們公司是以承擔其他企業物流業務來盈利的第三方物流公司，主要的競爭對手是：

（1）中遠、中海運等國有大型物流集團

優：資金雄厚，設備先進，系統完善

劣：主要是大型的物流經營，針對性不強，對市場的反映速度不靈敏，地區針對性不強。

（2）小型物流企業

優：有一定的客户羣，市場針對性強

劣：設備落後，管理落後，信息化程度不高，服務質量低

3、潛在競爭者：由於物流業是一個高回報的行業，近年來發展迅速而且將持續快速發展，所以必將吸引大量資金的湧入，物流企業在未來幾年將大規模增長。所以市場面臨再次被瓜分，到時市場會對我們公司提出更高的要求

4、其它影響：

1）政策制度影響：政府將繼續大力推進物流產業發展，加大物流基礎設施建設。交通運輸、郵政、信息、商務等有關政府部門和一批地方政府制定了新的計劃和政策，促進現代化物流的發展和建設。另外，加入WTO促進了中國的經濟增長，進一步推動物流的需求上升。對物流服務需求層次將提高，特別是對準時化物流和精細物流需求大大增多。

2）合作伙伴的影響：我們將與其它物流企業聯合，利用我們的優勢以底於他們費用的價格二次或區域承包他們的業務，並與一些物流結成戰略伙伴關係實現信息和資源的高度共享。合作就意味着競爭對手的減少，而且還可以彌補我們公司的缺陷。這類的合作必定會有一個雙贏的結果，也能促進中國物流業的合理競爭和健康發展。

五、企業自身分析

1、優勢：

（1）市場上同類企業的空白，我們公司將直銷體系和個性化服務應用與第三方物流產業，是一個地區性、針對性極強，依靠高度的信息化來經營的小、精、專的新型物流公司。

（2）我們制定較低的市場價格，並依靠優質的服務和客户關係管理來吸引客户，依靠規模經營來盈利。

（3）我們以雙贏為最終目標，以合作為競爭手段。無形中擴大自身規模，提高了公司在行業內的影響力。

（4）我們將與社會機構合作，公司每年拿出純利潤的10%建立基金組織，無償捐贈給中國物流基礎設施建設，公司並將此作為一種事件營銷。

2、劣勢：

（1）公司在起步階段經營規模小，資金少，沒有廣闊的資金來源，資金運轉方面可能會不很靈活。

（2）市場經驗不足，面對突發事件應對經驗不足，缺乏對策。

六、目標客户定位：

1、京、津、冀地區自身沒有物流系統的公司；

2、其它地區，在京、津、冀地區有物流業務，但自身沒有物流系統的公司和機構；

3、京、津、冀地區的政府部門和事業部門需要物流外包的項目；

4、其它物流公司在京、津、冀地區的業務，我們進行二次承包；

5、其它地區性物流公司與我們的聯合業務；

6、京、津、冀地區的散貨，我們進行規劃、整合進行散貨整裝配送業務；

7、京、津、冀地區農村的鄉鎮企業的物流業務。

七、盈利模式

盈利是經營的本質，但是從佔領市場的角度來説，極少盈利或者不盈利是創業必經的一個階段，前期佔領市場是後期有效盈利的重要保證。企業，不盈利就等於死亡。盈利要靠領先的業務模式來實現，更要有自己獨特的經營模式。我們創業的盈利模式有以下幾種：

1、主營的物流業務

2、公司網站的廣告收入

3、公司物流業務所用的集裝箱外面進行平面廣告的出售的收入

八、戰略規劃

戰略管理對企業的長期生存和發展具有舉足輕重的意義，因此我們在認真思索之後做出了以下發展戰略：

1、基本競爭戰略：

（1）成本領先戰略：強調低單位成本價格為顧客提供服務，當然在考慮走成本領先戰略時需要我們加強注重企業的形象。通過採用一系列的措施在行業內贏的總成本的領先，儘管存在着強大的競爭，我們任將堅持低利潤，大規模的盈利模式。

（2）差異化戰略：直銷式經營體系、個性化優質服務、產品的隨時隨地的跟蹤和與其它企業的合作是我們公司區別於其它同類企業的競爭點。

（3）目標集聚戰略：我們公司在發展前期將目標集聚在京、津、冀地區和汽車運輸上，有利於我集中優勢兵力迅速佔領特定市場。其實質是公司通過滿足特定對象的需要實現了標新立異和快速賺取利潤，並且能夠降低公司起步階段的成本。

2、發展戰略

（1）創業初期（前三年）發展戰略規劃：公司初步進入市場，以優質的服務和良好的公司形象為依託，進行大規模、高投入的營銷和客户關係經營，迅速確立公司在特定市場的優勢地位。前期佔領市場是後期有效盈利的重要保證。

（2）五年發展戰略規劃：公司通過前三年的經營基礎，加大投入，擴大規模，投入點任放在原有業務上，目標是把企業做強。規模的擴大和穩定的經營帶動利潤的迅速增長，為公司第六年進行上市和吸引國際基金的投入做好充分的準備。

（3）第六年發展規劃：公司依靠高額的利潤和規範的經營進行上市和吸引國際基金的投資，在擁有雄厚的資金後，公司迅速擴大經營地區將業務範圍擴展到整個北方地區，並且增加附加服務，實現空路、水路、鐵路、公路和管道的聯合運輸。

（4）最高目標：實現貨通天下，整合中國物流市場，促進國民經濟的發展。

物流計劃 篇2

一、策劃書摘要

本公司以提供服務經營方式。主要的業務有商品的包裝、倉儲、運輸、配送和快遞。根據市場情況，這個時代物流行業風行世界，我國大力發展西北更為物流行業提供了廣闊的發展前景。同時網上購物的興起是快遞擁有了無限的潛力。行情分析：中國的物流行業剛興起不久，但物流卻成為中國發展的重要環節，具有的提升空間無法想象。在企業相當成熟的現代，後勤工作的重要性日益突出，物理行業就顯得尤為重要。

另外物流的經營方式也面向新時代，全面的運作流程，合理的管理規劃。在營銷方面是以滿足客户、方便人民為主，以良好的服務、合理的價格、流暢的運作來營銷。本公司以融資80萬元，年支出81.76萬元，年收入109.46萬元，盈利率為33.88%的業績面世。相信本公司能在新時代成為一個大型跨國公司。我們的專業知識和對行業十足的熱情來創造奇蹟。

二、業務服務

1. 本公司擁有物流公司應具備的所有程序服務，設有專門的客服接待有問題的客户諮詢。

2.針對全國快遞不快的問題，我們通過和網商，以及其他快遞公司合作，解決此問題，使其速度加快。

3.還有不稱重、收費不合理的現象，以及開發不合理的票據的問題。 在本公司的管理之下不會發生，讓客户發放心、及時的得到所需物品。

三、市場

1.自從20__年後，中國物資進口和輸出大大增多，同時也使國內物流風行，為物流良好的發展市場打下了前提。

2.中國正處在發展初期，城市的建設和社會的建設為物流的發展提供了很好的背景。

3.西北本來就能源眾多，急需發展運輸業，隨着國家大力發展西北的發起，西北的物流也更將欣欣向榮，使我們在西北的發展更加潛力無限。

4.網上購物的崛起，使得快遞成為物流行業中不亞於運輸的第二大市場，使物流行業前途一片光明。

5.恰恰在此時，中國快遞業成為繼日本、美國之後的世界第三，為物流行業提供了廣闊的發展市場。

因此在中國，特別是在中國的西北發展物流是一個最好的選擇，近十五年的中國必將因物流行業的興起而更加昌盛，物流也必將因中國的昌盛而爆發無限潛力，我們的物流公司也必將順應時代的趨勢茁壯成長，成為大西北，乃至中國，甚至是全世界的一顆閃亮之星。

四、組織管理

本公司採取有限公司制和經理負責制。設總經理是物流管理專業型，具備專業技能和管理、領導能力，並具有數年管理經驗。有主管一名 ，具有很強管理能力和專業技能，負責本公司的人員管理調配。本公司有 操作和做客服的人員四名，負責公司宣傳、聯繫客户，具備專業知識和工作經驗。有員工十名，根據要求做包裝和裝卸工作 。本公司設財務人員一名，負責本功能公司出納計算和預算事務。全體職員協同合作，以總經理為中心，各司其職，做好每一項工作，使公司蓬勃發展， 取得輝煌成就。

五、營銷策略

因營銷的出發點是為了滿足客户的需要，因此，這也是保持並提高市場佔有率的關鍵所在。

我選擇的營銷策略是廣告營銷策略，以下我將從四個方面來闡述我的策略：

1. 產品策略

首先我們所提供的產品是服務，因此我們公司所選定的目標主要是一些物流需求量大的商業公司以及交通公司，集中在目標身上打廣告，這樣可以減少一些成本，減少不必要的浪費。

其次，我們以實現顧客滿意為企業追求，提供的是全程物流，包括從供應商到製造商、經銷商，直到最終客户的全部過程；我們的服務更注重效率；我們所建立的服務供應體系是以信息為中心滿足市場的實際需要。

2.價格策略

我們選擇以恰當的運輸方式，以最低的成本將貨物及時送到目的地。在交通環節減少成本，從而以低價、安全、快速為優勢吸引顧客。

存儲貨物方面，通過包裝貨物來使貨物升值，從而提高顧客對我們公司的選擇機率，以適應時代潮流為優勢，吸引顧客。

在裝卸搬運、流通加工、配送等方面以全方位化運行。以多元化為格局，直接的短渠道為主，附之以多營銷渠道，從而提高效率，使顧客接受與之相符的價格。

3.促銷策略

我們通過做些示範等提供給顧客信息情況，及時引導顧客的選擇，擴大服務需求，突出我們公司服務的全程性，高效率，從而建立服務形象，以推式策略為主，輔之以拉式策略，來維持市場份額。

六、經營計劃

1.經營設備

本公司初期需要用以儲存不同的貨物三間倉庫，兩間50平方米的工作室。

2. 經營運作

本公司主要將貨物的運輸，以及包裝、倉儲等程序相協調運行。

以滿足客户需求為經營要求，分為以下幾個方面：

（1）將貨物運送至客户所要求的目的地。

（2）與商家合作發展快遞業務，在初期與郵局合作。等公司發展的有了一定的基礎，再獨立經營。

（3）將客户需要包裝加工的貨物進行流水作業。

（4）將客户需要儲存的貨物進行儲存，同時收購一些具有市場潛力的商品進行儲存，等到有利時機進行出售，為公司賺取一定的資金。

（5）管理者與員工相互配合，共同經營公司。

3. 人力資源的安排

總經理1名，客服人員2名，財務人員1名，主管1名，推銷人員2名，包裝工2名，裝卸工6名，後勤人員2名。

七、融資説明

1.四位合作者沒人創業貸款5萬，總計20萬；

2.大學所在班級以整體形式投資50萬；

3.四位合作者沒人想家裏尋求資助2.5萬元，總計10萬元；

三項融資總計80萬元，以此作為公司成立之初的起始資金。

物流計劃 篇3

一.項目背景

（一）、我國物流業發展現狀

我國物流配送業近幾年發展很快，但與發達國家相比還處在起步階段。主要表現在以下幾個方面 ：

1.許多重要基礎設施仍然處於壟斷經營狀態，不適應社會主義市場經濟的要求；雖有部分基礎設施和裝備初具規模，但內在質量及運作效率有待提高。

2.在規劃、管理和實際運作上，條塊分割，自成體系，制約了物流配送的社會化。

3.物流行業整體上存量資產大，但佈局分散，企業規模小，技術力量薄弱，管理落後，資產利用率不高，運行方式陳舊，物流總體質量方面的潛力尚待挖掘。

4.組織化程度低，物流企業橫向聯合薄弱，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特徵。

5. 物流成本佔GDP比重持續偏高，經濟運行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，物流成本規模小。

6.我國多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍是倉儲、運輸、搬運，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務。

（二）、物流業的發展空間

正在加快步伐融入世界經濟的中國，物流業發展空間巨大，市場前景看好，將成為經濟發展新的增長點，被經濟學家稱為繼勞動力、自然資源之後的“第三利潤源泉”——物流管理已引起企業界的廣泛關注。然而，長期以來，我國許多廠商把經營重點都放在生產和銷售環節上，想方設法從這兩個環節中找到利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。不僅大多數國有大中型企業對物流認識和重視不夠，而且不少地區和主管部門也未能充分意識到物流管理對市場流通、經濟繁榮所起的重要作用。有資料顯示，20xx年我國實現GDP為89404億元，全社會物流費用支出高達17880億元，約佔GDP的20％；實現工業總產值73965億元，物流費用高達29586 億元，約佔40％，就是説，全社會物流費用每降低一個百分點，就可以節約178.8億元費用 ；工業總產值每提高1個百分點，賬面反映佔壓資金就多達近300億元。美國目前全社會物流費用支出不足GDP的10％，如果我國能達到這一水平，按照20xx年的GDP水平，將可以為全社會節約8940.4億元的物流成本，或者説可以多產生近9000億元的利潤。

目前國內一些企業已逐漸認識到加強物流管理是提高企業效益的有效途徑，開始建立現代物流管理體系。可以預見，我國物流管理這個“第三利潤源泉”噴湧而出，給國內企業帶來滾滾財源已為期不遠。所以説，物流業發展空間將是巨大的。

綜合上述情況得出以下結論：

1.客户需求進一步增長

隨着我國逐步向“世界工廠”發展，將會有更多的企業通過物流外包來滿足市場急劇擴張的需要。已經外包物流的客户將會不斷擴大物流需求的範圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務供應商的網絡技術，挖掘物流外包帶來的效益潛力。

2.對第三方、第四方物流服務企業的需求進一步增長

客户需求的範圍擴大與層次提升，要求第三方物流服務企業必須擁有獨特的技術，全域性覆蓋和有經驗的人員。在20xx年以後，傳統企業將進一步突破體制障礙進行資本運作，外資企業將加大投入以實現在我國的控股或獨資經營，各類物流企業中的佼佼者將在一系列重組與購併後逐步形成自己的核心能力，確立在特定物流市場的領先地位。

3.合作關係進一步成熟

為了與客户及其供應鏈夥伴形成長期戰略伙伴關係，將有更多的客户與第三方、第四方物流服務供應商之間達成利益共享或風險共擔協議，從而使客户及其供應鏈夥伴與物流服務供應商之間合理分享效益，降低合作風險。

二.成都市物流業現狀

1.現狀

四川人口眾多，市場巨大，而成都作為四川的省會，是中國西南地區的科技中心、商貿中 心、金融中心和交通、通信樞紐，對西南地區乃至整個西部地區的經濟發展具有很強的輻射作用和帶動作用。成都地處繁忙的亞歐航線的中點，是中國東部地區、港澳台地區和東南亞各國通往歐洲的理想經停地點。20xx年成都雙流機場貨郵吞吐量275，668萬噸，居西部第一位。

成都是中國西部最大的市場和物資集散地。全省消費品零售總額居中西部地區第一位（20xx年社會消費品零售總額875億元）。是中西部最富吸引力的投資開發區，德國漢沙、聯邦快遞、UPS、英國空運、新加坡APL、中外運敦豪、法國萬輪物流、REWICO、杭州富日物流、浙江德力西、北京首創等知名物流企業的總裁紛紛到成都進行投資考察。德國漢沙公司已有在成都機場建設空運中心的意向，聯邦快遞將在成都設立物流分撥中心，UPS有意在成都設立分公司，德國REWICO公司已在成都設立物流公司，浙江德力西、北京首創有意介入成華物流基地的整體開發建設。為此，市政府成立了專門的“現代物流領導小組”即“市物流辦”來加強統籌規劃，指導物流業的發展。

成都市原主導產業（食品、醫藥、機械和電子信息產業）的確立全部侷限於工業領域。事實上，近年來我市服務業的飛速發展已經超越了工業對經濟的貢獻。20xx年，成都市批發和零售業130.43億元，佔地區生產總值的6.97％；交通運輸、倉儲及郵政業125.60億元，佔地區生產總值的6.71％；金融保險業完成增加值109.87億元，佔地區生產總值的5.87％等等；這些服務領域的產業其規模都超過了四大主導產業。因此，一些專家已建議政府有必要重新確立成都市主導產業，並提出渠道是制約經濟發展的瓶頸，在當前至未來數十年的經濟社會發展中，誰擁有了渠道誰就擁有了控制權，誰就處於主動地位。而當前，正是渠道建立和完善的重要時期，搶佔機遇在於積極投身於渠道建設並牢牢抓住控制權。物流基地和網絡的建設、物流產業的發展正是掌控渠道的重要手段。

2.成都物流發展的思路與目標

針對目前成都物流發展的現狀，應堅持“統籌規劃、政府引導、市場運作”的原則，依託西部產業基地和消費市場，以提高物流效率和降低社會物流成本為中心，以公路、鐵路、航空樞紐為基礎，以信息技術為手段，重點建設物流集中發展區和扶持第三方物流企業，整合物流資源，實現物流的社會化、專業化、規模化、信息化，把成都建設成為西部重要的現代物流中心。發展區域型綜合物流基地、專業配送中心，保税物流中心，形成層次分明，運轉有序的物流體系，培育成都物流業的品牌優勢和核心競爭力，形成規模化、專業化的現代物流羣體，使物流業成為成都經濟的支持產業之一。同時放寬物流市場準入政策，探索內陸城市發展物流的新模式，構建連接國際國內經濟發達地區的物流快速通道，啟動公共物流信息平台建設，提高綜合物流效率。成都市應結合成都、及整個西南地區的交通運輸體系，着力打造成為西南地區的物流業基地，從而推動成都市主導產業及其它產業的跨越式發展。依據寶成線、成昆線、成達線、成渝線四條鐵路幹線交匯於成都和以成都為中心的23條放射狀的主幹公路，以及成樂高速——樂山港、成渝高速——重慶港等水陸聯運和包括國航西南公司、韓國韓亞航空公司等在內的數十家國內國際航空企業組成的陸空聯運，形成一個以成都為中心的巨大的經濟輻射圈，並推動相關的物流體系的發展。

但據成都市經濟報告顯示，20xx年成都市共實現地區生產總值2185.7億元，比去年同期增長13.6%，而我市服務業增速為12.5%，滯後於GDP增長1.1個百分點，金融保險、物流、軟件外包等現代服務業發展仍顯不足，相對較慢，對經濟增長的帶動作用不夠強勁。

同時公司通過市場調查，目前成都市物流業缺少大規模、高起點、現代化新型物流配送中心，一般的運輸企業和傳統的物流企業很難滿足當今經濟快速發展、流通的市場需求。

二.項目狀況及目標

（一） 公司定位

通過對我國物流市場及成都物流市場的分析，公司定位於第三方與第四方相結合的物流企業,在第三方物流的基礎上結合現代電子商務，充分發揮電子商務的信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化特點與功能，集採購、包裝、裝卸、運輸、儲存保管、流通加工、配送、物流情報等功能要素於一體的物流企業，建立集物流、商流、資金流、信息流於一體的現代物流企業。

（二） 公司的發展目標

公司的目標是：在傳統物流的基礎上，進一步推動現代物流的發展，以提高供應鏈管理水平為核心，以實現物流資源整合為出發點，引進信息技術，建立互聯互通的信息網絡平台，打造以倉儲、配送、物流、加工、服務管理為一體的現代物流體系，並作為第四方物流為第一、二、三方物流服務。

同時，通過信息交換平台，我公司將為傳統企業提供豐富多樣的貿易整合機會，並使企業的採購和銷售成本大大降低。任何有物流需求的企業，都可通過此平台提交服務訴求，通過平台進行低成本營銷，拓展業務和市場，藉助網絡媒體的互動性，實現網上宣傳和網上營銷的一體化。從而，最大限度地滿足市場需要。

公司擬建立依託荷花池市場，逐步形成面向西部以及全國的集物流配送、倉儲、貿易，既符合企業實際，又適應全國的現代物流管理體系。通過不斷拓展業務，使荷花池市場從有形向無形市場邁進、從成都區域向二級及省外區域擴展，並以提供優質增值性服務取得最佳經濟效益為公司發展目標。

（三）、核心競爭力

1、 通過不斷的創新對公司現有的會員單位、連鎖加盟市場、荷花池資源以及相對穩定的經營户的管理，不斷整合資源開發物流配送市場。提供綜合性的供應鏈解決方案，能集中所有的資源為客户完善地解決問題。通過網絡信息平台減少信息的不對稱，使中小物流企業也能獲益。

2. 在信息平台的基礎上使用條形碼技術、全球衞星定位系統（GPS）、物流採購管理和企業資源管理等物流管理軟件，並對其實施無縫鏈接和有效整合，以充分滿足客户日益增長的信息化需求。

3. 提供增值服務。通過信息平台的建設，達到信息共享，提供強大的商品信息，使客户能及時有效的瞭解產品的動態。

4. 通過信息管理平台和庫存管理系統進行單品管理，及時瞭解貨物的動態。如：貨物當前的狀況、銷售情況、庫存情況和資金（貨款）到位情況，方便作出有效的決策。

三、市場分析

一、產品設計分析（產品導向型分析）和市場需求分析

1. 提供強大的荷花池市場商品信息

2. 展示最新的產品式樣、價格等

3.廣泛聯繫客户

通過因特網，我們與許多企業集團取得了聯繫，有的已成為我們的客户，有的成為運輸合作伙伴。

4. 支持網上下達訂單

長期合作的客户可以在因特網上下達具體運輸指令（訂單），並能從網上查詢運輸結果。

5. 加強運輸監控

物流系統在下達派車單的同時，也相應制定了運輸過程的監控計劃，包括中途城市名稱（監控點）、預定到達時間等；下達派車單後就對車輛進行監控，內容包括到達倉庫時間、裝貨的起止時間、卸貨的起止時間、中途各監控點實際到達時間，以及中途貨物的破損、丟失數量，中途換車、拖運情況。

6. 支持多方同時查詢

承運人、客户、收貨人、保險人都能通過因特網查詢車輛、貨物信息，及時瞭解當前車輛到達地點、道路狀況、貨物情況，大大提高了運輸過程的透明度和可控度。

7. 可以及時中止或變更

客户可以根據需要，對在途的運輸貨物進行中止，或及時地變更收貨點，真實體現了現代物流的多變性和時效性。

8. 實現高速聯運

物流系統能以多種標準數據交換格式與外界實體進行數據交換，體現為與倉儲軟件、鐵路和航空業運輸軟件的無縫對接。

9. 返程配貨

車輛出發的同時，物流系統就可以為其返程進行配貨，在節約運輸成本的同時，也吸引了眾多的運輸單位加盟。

10. 方便中途備貨和到貨後的配送