計量人員述職報告（通用3篇）

計量人員述職報告 篇1

光陰似箭，時光如梭。不知不覺中已經來到公司一個月了。在這一個月的時間裏，領導和同事的悉心指導，認真講解和無微不至的關懷，讓我對計量這個崗位有了深刻的認識，對工作流程、崗位技術有了足夠的鍛鍊時間和基礎的掌握。在此期間也及時處理了突發事件。

一、在這段時間裏我深刻的了結了打早尺的工作流程和方法。

1、打早尺首先要去收發班看每個罐區的油罐的出入庫動態（具體看兩個記錄《油品動態記錄》和《交接班記錄》），以瞭解哪些罐是需要打尺，哪些罐不需要打尺。看記錄同時注意各種油品掃線情況和時間。

2、上罐打尺、測温。及時的記錄各項數據。然後下來通過每個罐的罐容表，來查詢相應高度下的對應體積，和靜壓力修正係數。通過化驗給出的油品名稱及密度來計算相應罐內的油品重量。

3、通過計算出來的罐內剩餘油量填寫計量日報，然後報給儲運統計。

4、用計量所算出的出油量與地磅做比較，如果沒有大的差異則上報。

二、打尺是整個計量過程中最重要的環節之一。

1、要明確的是每個罐的容量和參照高度。以方便每次打尺的時候與參照高度做比較。其中B罐區是老罐區，計量口有兩種：一種是半圓形的計量口；另一種是方形的計量口。其中半圓形的計量口是老的計量口，B罐區中的1#3#4#7#14#15#是老計量口。老計量口和新計量口最大的區別在於老計量口有計量管，而新的計量口則沒有。計量管就是一根從計量口延伸到接近計量板的一條管道，防止尺錘擺動出計量板範圍。但是計量管較細，計量管內的油與計量管外的油不易流動，時間長了計量管容易被凝固的油脂堵住，無法測量真實的罐內液位。而且在打尺過程中很容易出現掛壁情況（尺與計量管壁粘連在一起）不方便打尺，同時計量管上的油很容易流到尺上造成尺上刻度線讀數模糊，對計量過程造成不便。

在打老計量口的罐的時候首先要注意一定要在有計量卡口的地方放尺。這樣能大大減少掛壁的可能性。如果實在看不清楚，那麼要把尺擦乾淨在計量口的中間輕輕的把尺放下避免掛壁。

2、打尺的時候要注意不要把尺放過，放尺放到參高附近時一定要輕放，在尺錘觸底的瞬間提起尺，收尺觀察油頁面的刻度，一定要平視。打尺打兩次如果無差異則可記錄數據，如差異在1mm以內則記錄小的數據，如差異在1mm以外則再次重複測量。在尺錘觸底時如果有粘稠感。並且高度明顯大於參照高度則説明罐內油腳太多已經無法感覺到觸底，則取一個參照高度xm測得高度ym罐的參高為zm，則油的估計高度為z-(x-y)。

3、對於温度的測量。一般情況下把温度計放到油罐液麪到底部1/2的地方然後把温度計拉出來倒掉裏面的油。重複兩到三次然後把温度計放到油罐液麪到底部1/2的地方等待5~10分鐘拉出温度計不要倒掉油立即讀數。讀數時要平視温度計刻度線，並且讀數要快要準。如果需要細緻測量首先要測量距罐底1.5米地方的温度方法如上靜置10分鐘，然後分別以同樣方法測量油中部和距離頁面1.5米地方的温度。

4、車間同步打尺是在精煉率異常的情況下車間與其他相關油罐同步打尺。因為在這期間車間是運作的。油罐是動態的所以在這時候打尺一定要準確快速。只打一次記錄數據。作為復尺重新計算精煉率以發現問題。

5、進油前發車後、進油後發車前打尺。以上兩種打尺是為了計算車間精煉率在發完一個罐的以後要對油的底量進行測量。或者在進完油發車以前對車間產油量的測量。打這種尺要注意打尺要準確，並且在打完尺以後要通知儲運部已經打完尺，可以髮油，或者進油。

6、關於精煉率的計算：精煉率是24小時內車間開車時產油量和領油量的比值，以統計生產效率。其中領取的油量是領油罐和車間外罐61#之和。而產出油則是前一天早晨7：00~當天7：00之間產油量，與前一天的早尺、進油後發車前、當天的早尺和之前的相關油罐的底量有關。如果精煉率異常則要進行復尺，重新計算精煉率。從而發現精煉率異常的問題所在。

三、精煉車間分為：

精煉一線，600t/d，領26產25；精煉二線，400t/d，領16產15；（一線和二線為化學精煉線）。物理精煉線，600t/d，領26產25（沒有鹼煉工序，主要加工精煉棕櫚油）；分提線，600t/d（33度分提24度），400t/d(24度分提18)；冬化線等。不同生產線開車會有不同的精煉率要注意開車通知等信息。

四、卸船相關。

我公司卸船有三條管線分別在：滾裝碼頭、四公司、五洲國際。每條管線內存油量為170t/條。以下為卸船流程：

1、首先要了解油船信息包括油品產地、大概數量、油品種類、入庫罐號等信息。

2、根據罐號打鉛封。卸船時要給出庫閥門打鉛封，然後把鉛封號發給貨代，貨代再聯繫商檢。有底量打前尺，沒底量打船後尺。

3、關注到港時間和開卸時間。

4、卸船時關注卸船速度和進度。開卸後要儘快要拿到穿上船上油品密度和提單數。

5、掃線前打尺，打尺出來的重量要加上管線內的油品重量。計算纏上密度下重量和化驗密度下重量做比較。如果損失3/1000以內則掃線。如果損失大於3/1000則報告領導，再聯繫經營部與船務説明情況並處理。

6、掃線後打尺。待油麪穩定後打尺。一般為第二天早尺和靜置24小時後打尺。打尺要細緻，讀數要準確。

7、等待商檢打尺。

以上為卸船流程。

檢罐和驗地磅，檢罐是通過儀器來測量罐的容量以及每米每分米每釐米每毫米下的油的體積。檢罐後會得出罐容表，於計量有着非常重要的意義。一般是老罐4年，新罐2年一個週期進行檢罐。

驗地磅是在地磅上放上每2t為一單位的砝碼，對地磅進行檢驗，看地磅的數與砝碼重量是否一致，如果不一致則需要調整維修地磅，直至地磅數據準確。最後出具地磅證書。地磅是否準確關係到買家與賣家的核心利益。

關於對於打尺工作的感受，在剛剛來到計量組的時候，初次打尺用了很長很長時間，放尺的時候經常放過，打尺打的不是很準也很不穩定，在收尺的時候經常收幾米手和手腕就出現痠痛感，需要休息幾十秒才能繼續收尺，算下來打一個20米的罐大概需要20多分鐘，而且打幾次出來的數據還不盡相同。通過一個月的反覆練習和對各個方面的強化，在放尺的時候能較穩定的控制尺的下放速度，準確的停在需要的位置。在測量過程中也更加穩定，不再有放過的情況，在收尺到時候能一口氣收完將近30米的尺。打一尺最多用56分鐘，很大程度上節約了時間。

在11月11日我進行了第一次打早尺，通過這次打早尺，我更加明確了工作流程，並且知道了打尺時間的緊迫。可以説從收發班查出入庫情況到上罐打尺，從回到辦公室做表，到通知其他部門看錶，真是沒有一絲的`喘息時間。要在早晨短短的2個小時之內完成如此大的工作量真是一件不容易的事。必須充分的利用時間才能完成好自己的工作。

思想認識

在一個月的時間裏我對計量這個崗位的認識有了比較大的變化，也有很多自己的感想。在這期間有了不少思想上的轉變。從剛剛畢業的只懂理論知識不懂社會實踐的學生，正在轉變成一個注重實踐，穩定工作的實習工作人員。剛剛進入公司的時候，懷着滿腔熱情，希望早日能夠闖出一番事業。隨着時間的推移，我慢慢的才認識到人的發展是要一步一個腳印的，穩穩當當的進步才能夠有真正的進步。

一開始我面對打尺這項對於計量員最基本的技能的時候心裏感覺那很簡單，是相對物理一些的東西，與在學校中學習的到的一些相對超前的知識不太對應。比如為什麼要用人工打尺，而不用雷達液位計，差壓液位計等。後來通過標定A罐區雷達才深刻的瞭解到打尺是測量的液位的實際高度，而雷達則是測量的空高。在儲油罐進完油受到包括壓力、温度、材料等因素影響的時候儲油罐的參高會改變。而這個時候雷達和人工打尺的數據就存在一定量偏差。這樣才讓我認識到了人工打尺的真正意義。

通過一個多月的工作和學習，我更加懂得了人與人的溝通，人與部門的溝通，部門與部門的溝通，都是需要技巧的，公司就像是很多聯繫的齒輪，有一個齒輪卡住不動了，那麼其他齒輪也很難運動。

經過這一個月的學習對於我來説是受益匪淺。不僅僅學會了崗位知識，熟練了崗位技能。最重要的是在我人生的第一份工作中找到了自己的方向。在以後的工作和學習中，我會繼續的努力並且一絲不苟的工作。出色的完成領導所交付的任務不負與領導和同事們的期望。

計量人員述職報告 篇2

這一年中我和大家一樣都經歷着感動、告別、收穫、感激和努力，不論是生活還是工作都讓我重新審視了自己以往做人做事的態度和方式，得到了成長。尤其是參加工作後，在領導和同事們的支持和幫助下，各方面所得到的鍛鍊都使我受益匪淺。在此，我須真誠的向各位領導和同事表達我深深的謝意，感謝大家在這段時間給予我的足夠寬容、鼓勵和幫助。下面就我參加工作以來的思想和工作學習進行以下三方面的簡要回顧和總結。

一、思想意識的轉變與提升

剛剛走出校園的我，沒有任何的工作經驗，走上工作崗位初始也未參加過專業的培訓，很多專業知識對我來説雖然極具吸引力，但還是非常陌生，和其他同事相比自知存在着太大的差距。而我也知道自己的最大缺點之一就是急躁粗心，很多事情太急於完成就導致了不少的錯誤。再加上雖然同在生產部，但是很多事情我卻心有餘而力不足。所以隨着這些擔心，初來時的興奮逐漸被壓力所取代，心裏也總是倍感愧疚和自責。這在通過大家的幫助和自己的學習，逐漸進入工作狀態後，不安與緊張慢慢得到了平復，自己也有了自信和做好工作的決心。

二、工作學習的回顧與總結

初入廠時老員工對我們進行的一系列安全教育和培訓都給我留下了極深的印象。因為忽略任何小的隱患都有可能造成今後大的事故。雖然我不從事技術操作性工作，相對工作的危險性比較小，但是在平時的工作中我也始終牢記“安全第一、預防為主”的方針，向老員工學習，使自己個人安全生產的意識不斷得到提高和增強，為公司實現全年無事故做出自己應盡的努力。

試用期是學習的主要階段，所以在剛來公司時，在主控室跟着同事們值班的時間比較多，通過他們認真詳細的講解，我也學會了不少值班時涉及的工作內容以及變電站設備的專業知識。

值班工作看似一層不變，但是耐心和細心卻是不可缺少的，而這一點我就做的很不夠。在這方面原本的學習基礎就不紮實，隨着時間的推移，工作量增多，很少有時間能夠完成完完整整一天的值班工作，再加上個人學習主動性不強，所以導致很多故障仍然沒有記住，值班操作步驟不能熟練完成。在今後的工作中我應多加強專業方面的學習。

在月底作月度報表是我接到的第一個工作任務。雖然通過這幾個月來的不斷學習，大部分的工作現在已經能夠做到自己完成了，但是面對龐大的數據還是會感覺緊張，因為多一個0和少一個0就是天壤之別。但是越急躁就越容易出錯，想快點完成工作的心理也是導致計算錯誤頻頻出現的原因。在年度總結裏再次提到在試用期總結中已經提過的這個問題，我自己實在覺得很不好意思也很愧疚。在今後的工作中我會繼續向老員工們學習，認真負責，戒驕戒躁，尤其是對數據的統計上，應細心的進行檢查，哪怕多算一次也要保證其正確性。

為迎接總公司的秋查工作，我作為資料員和同事一起完成了對資料室的檔案和文件分類整理、編目、裝訂、補充、更換裝具、標籤，並輸入微機的工作。雖然期間也很努力，但是在事實面前我不能不承認自己的工作做的很不到位，質量不高。這和我平時對資料室的文檔和資料的瞭解不夠細，不夠實，不夠充分有直接的原因。在今後對資料室的工作中我一定端正態度，認真對待，加強主動性，通過對各類文檔、資料多加熟悉，使檔案工作納入公司要求的規範化和精細化軌道，同時也方便同事們查閲。

除此之外，配合同事工作、認真完成交辦的各項任務也是我的主要工作之一。雖然工作很瑣碎，但我仍會以積極的心態去對待，力所能及的去完成。

三、存在的不足與今後的努力方向

通過三個月的工作，我發現了自身存在的很多缺點與不足。例如與同事們溝通少，學習工作的主動性不強，工作時缺乏思考，也不注意總結，尤其是在工作中細心不夠，又容易急躁，在很多事情的處理上都不成熟，做不到統籌規劃。這些都是導致工作出現錯誤、給同事帶來麻煩的主要原因。

在今後工作中，除了一如既往地聽從各級領導安排，虛心向各位領導和同事學習他們對待工作的認真態度和強烈的責任心外，也應該加強與同事之間的溝通交流，通過不斷學習和總結增加自己的知識面，逐步加強和豐富自己的業務知識的學習，努力提高工作水平，以至把每一項工作都做到位、做好。同時更應該加強個人修養，修正自己的行為，自覺加強學習。也希望大家在我做的不好的地方及時的加以糾正和批評，我都會虛心的接受並改正。

計量人員述職報告 篇3

我市是水運大市，近年來，水運投資方興未艾，船舶船員數量一直保持高位增長:20xx年，船員5357人，船舶5200艘。20xx年底，船員8452人，船舶8839艘，且船舶大型化趨勢明顯;水運與經濟社會發展、與城鄉居民生活聯繫越來越密切，運河沿岸居民希望船舶安全航行、文明航行;南水北調工程要求加強船舶污染防治，將京杭運河打造成“清水走廊”;水上旅遊從無到有、從有到優，對船員培訓、水上安保提出了新的要求。

為了積極應對挑戰，我局在省、市局的正確領導下，以“四型海事”(學習型、創新型、服務型、責任型)建設為目標，以隊伍建設和規範化管理為抓手，以科技創新為依託，不斷提高服務發展的水平和能力。

一、以人為本、以德立人

將踐行社會主義核心價值觀與省級文明單位創建相結合，每個月舉辦1-2期“道德講堂”。自5月起，已舉辦4期，引導大家分辯善惡美醜、自覺踐行健康的“三觀四德”，使幹部職工在思想上得到洗禮、在境界上得到昇華;開展了“學雷鋒、轉作風、樹形象”主題活動，要求基層單位和全體幹部職工根據崗位特點，在創新服務、提升技能、服務船民等方面挖潛增壓，提出切實可行的改進措施，以實際行動助創和諧海事、和諧社會;開展青年志願活動。先後開展了“文明交通宣傳”、“運河志願者”、扶貧幫困、義務獻血活動，組織“水上安全走進校園”主題活動，提高國小生的安全和自我保護意識;組織80餘名小主持人、小記者走進地方海事，瞭解海事的職能，並通過遊戲互動環節，體驗水上險情處理、逃生自救知識。7月27日，與鍾吾醫院聯合舉辦“海事送健康”義診活動，活動為期一天，共為11名船民進行健康診斷和諮詢，發放碘伏、消毒液、風油精、花露水、創可貼、健康知識宣傳單等50餘份。以改善船民的生活衞生條件。

二、以學塑人、學以致用

制訂理論學習計劃，系統開展、xx屆三中全會精神及從嚴治黨方面法規、規章及文件的學習。重視業務技能提升，20xx年3月，組織了為期一週執法技能培訓;5月，組織了辦公業務和宣傳報道培訓，6月，舉辦了船舶檢驗業務培訓;9月，舉辦了2批搜救裝備實操培訓。4月開始，我局相繼開展了船檢審圖業務技能比武、職工身體素質和普通話水平考核、執法能力比武等工作。9月份，圍繞海事人員身體體能，崗位專項技能等方面進行了考核，包括50米游泳、跳遠、往返跑、俯卧撐、1000米等項目。在高標準的要求下，過關率達98.5%。

三、實幹興業、倍道兼行

20xx年以來，我們以“三保一防”為中心，全力保障水上交通安全。

1、提高水上應急搜救能力。

今年以來，我市共發生水上交通事故18起，其中火災事故2起、擱淺事故1起，事故共造成15艘船舶沉沒，2人死亡。未發生8小時以上的航道堵塞責任事件和船舶污染事故。“12395”接處警中心共接警271起，其中碰撞149起，擱淺6起。人命救助率100%，挽回經濟損失1306萬元，預警信息發佈2.5萬餘條。

2、長效整治船舶超載現象。

於20xx年5月實施船舶治超專項工作:成立領導小組，在港口、碼頭、船閘、船舶簽證站點開展法規宣傳和案例剖析，教育和引導企業、船舶、個人杜絕超載運輸行為，自覺樹立依法經營的理念。走訪轄區主要航運企業並與船閘等相關部門，建立協作配合的工作機制，自5月30日開展船舶超載治理以來，我局共登記檢查單機船5025艘，船隊338隊，糾正單機船3227艘，糾正船隊80隊。目前京杭運河宿遷段船舶超載現象得到有效遏制。

3、攻克“三無”船舶難題。

20xx年10月份，我局開展了以宿遷籍“三無”黃砂運輸船舶為重點整治對象的“三無”運輸船舶專項整治活動。在實施過程中，對無船名牌、船籍港、船證書的“三無”船舶逐一進行檢查，所有海事人員一律登船丈量，實船檢查，確保檢查信息的真實性，對證書證件是否與船舶相符，對違章船舶進行行政處罰，並跟蹤整改後方予放行。此外，我局以此次整治活動為起點，收集船舶、證書、船員等相關船舶電子信息，建立了較為完備的數據庫，不斷健全數字共享平台，為以後海事數字化管理奠定堅實的基礎。通過全體海事職工的努力，自10月15日活動開始至今，共檢查船隊788個，駁船6498艘，查處“三無”船舶195艘，船檢失效證書600艘，主動向船檢部門申請船舶檢驗600艘。

4、渡運安全形勢持續穩定。

在重點渡口一月一查基礎上，把全市23道重點渡口的安全責任分配到局機關所有人，嚴格落實“一崗三責”及安全風險金制度，並在重要節假日組織安全排查活動，對所有渡工分批組織客船特殊培訓，進一步提升安全意識。目前，在省局的支持下，全市渡船救生衣、救生板的配備率達110%。

5、加強船舶污染防治力度。

一是動員社會力量，在碼頭、服務區、加油站、船閘、海事簽證點等地，配備了簡易船舶垃圾桶，做到了船舶防污覆蓋最大化，同時改造完成4艘垃圾船，全面開始收集船舶垃圾和油廢水。二是本港籍運輸船舶的油水分離器配置率達100%。本港籍所有船舶在檢驗發證和年審時，均按規定配備了相應的油水分離器，並實施跟蹤管理，同時我局積極做好監測斷面的船舶污染防治工作，加大巡航管制頻率和人力、艇力，並在監測斷面上下游設置警示標誌，防止船舶違章停靠、作業。三是推廣LNG在內河航運的應用，實現產能轉化。20xx年5月，省交通運輸廳啟動“內河船舶應用LNG清潔能源示範工程”，明確宿遷市為船舶應用LNG示範工程重點城市，確保年內建成5座加氣站，改造船舶50艘。20xx年9月，德國交通部一行特地來宿參觀LNG項目，並高度肯定和讚揚了我們在LNG項目上的努力。

6、實現京杭運河宿遷轄區全程視頻監控。

在省地方海事局的多方協調推動下，蘇北運河視頻監控工程於9月份通過驗收，並實現省、市、縣(市、區)的多級調用和與省廳視頻聯網監控平台的互聯互通。目前，在運河沿線宿遷轄區安裝的21個視頻監控點已全部投入使用，運行情況良好，基本實現了宿遷轄區運河重點區域視頻監控的全覆蓋，在海事安全監管、事故處理、水上搜救等方面充分發揮了便捷高效的作用。

7、服務地方，水上水下活動保障有力。

今年以來，我市共有文化大橋、安瀾大橋、成子河大橋以及跨運河架線工作等多起涉水工程，為了轄區通航安全，保障重點工程的順利施工，我們根據施工進度制定了詳細管制方案，為地方經濟發展做出應有的貢獻。連續完成駱馬湖“五一”、端午節、金秋歡樂游水上安保工作，活動期間，轄區內未發生一起水上交通事故，有效保障了活動的正常開展，展示了海事的良好形象，得到上級領導的一致好評。

8、加強海事隊伍建設，規範工作作風。

為積極貫徹中央關於密切聯繫羣眾的號召，我局從7月份開始了機關人員下基層的工作制度，所有機關工作人員輪班深入一線，參加一線執法、巡航，目前，每位機關人員已經實現了4次輪班下基層，為一線執法注入了新鮮血液，也很大程度地團結了全體海事人員。

四、依法行政、以法服人

每季度舉行一次法制講座或研討會，組織領導班子成員和中層幹部率先學習法律法規;組織全體持證執法人員網上日學一法，季度考試檢驗。同時深入現場，加強與行政相對人溝通交流，主動了解行政相對人對海事法制宣傳教育的需求，將法制宣傳教育融入到船舶簽證、船舶安全檢查、事故調查和巡航檢查等日常的執法活動中，送法到“船頭、碼頭、人頭、工頭、源頭”，結合航海日、安全生產月、全國法制宣傳日等專題宣傳活動，加大海事法制宣傳教育力度;通過分發宣傳材料、在“海事內網”開闢專欄等多種方式，積極向相對人開展形式多樣、行之有效的法制宣傳工作，營造轄區“言必稱法，行必遵法”的良好法治環境。針對行政許可、巡航巡查、安全檢查、事故處理、搜救應急、行政處罰等各項海事執法項目開展執法督察。定期召開水上交通事故案例會審研討，提高事故調處人員的水平，切實保障事故當事人的合法權益。

五、以廉律人、弘揚正氣

及時糾正基層和部分人員的不良傾向，一是結合道德領域專項整治，開展行政執法、綜合管理、船舶檢驗廉政風險防控，通過誡免談話、警示教育、集體決策、過程公開等形式，引導幹部職工樹立健康的“三觀四德”，有效預控廉政風險。二是按照《政府信息公開條例》和省局有關海事行政執法政務公開要求，積極做好修訂和公開工作，充分利用局內外網、政務公開欄、LED政務信息顯示屏，公開服務項目、依據、申請材料、辦理程序、辦理期限、收費依據及具體行政行為結果;堅持在局政務大廳、各海事處的便民服務枱，放置海事信息資料、海事公告、新法律法規、宣傳材料等，便於相對人取用;社會政行風監督員履行監督職責，公佈監督舉報電話、服務承諾，實現海事政務信息公開。三是開展明查暗訪。每季度由局領導帶隊，開展1-2次明查暗訪。年度安排紀檢人員隨船2個航次，瞭解基層站所存在的問題。四是開展專項整治。規範公務接待，嚴格審批程序，嚴守接待規格;精簡各類會議和文件，以求真務實的作風，將主要精力集中保證“船舶適航、船員適任”和“保安全、保暢通、保重點工程水上水上施工上。五是主動迴應社會關切。20xx年共接到來信來電來訪15件，網絡問政3件，均對相關問題進行認真的調查核實，並回覆信訪人。接受媒體監督2次，迴應了媒體和社會關心的船舶信號、船舶停放等問題。

20xx年，我們將繼續學習貫徹黨的精神，推進黨的羣眾路線教育實踐活動，用改革創新的精神全面加強自身建設，不斷提高海事服務經濟社會發展的能力。