關於發展我區農村客運的思考

發展農村客運是在農村公路大發展的的背景下提出來的，它是推進路運一體化進程，促進路運協調發展的重要舉措。

農村客運是傳統意義上的縣內班線客運的延伸和拓展，是指市區至鄉鎮村、鄉鎮村至鄉鎮村的班線客運。它是目前我區農民出行的重要甚至是唯一的交通方式。

一、基本情況

改革開放以前，確切地説是二十世紀八十年代以前，我區農村客運基本處於國有交通專業運輸企業獨家經營的局面；八十年代中期，在“有路大家行車”的政策引導下，農村客運因其開放成本較低、經濟效益相對穩定而吸引了眾多的個體經營者，他們在與交通專業運輸企業的競爭中逐漸取得了優勢，並佔領了整個農村客運市場，以大蓬車運輸為主的個體經營者開始“領跑”我區農村客運；進入90年代，隨着我區農村公路路況的改善和通行能力的提高，特別是實現鄉鄉通油路後，班車客運進入市場並佔據了通鄉客運的大量份額，一些大蓬車開始調轉“車頭向下”，以從事連鄉通村客運為主，但仍有部分大蓬車依然在從事通鄉客運；96年客運附加費調整後，農村客運市場運力過剩的矛盾凸現，為此，交通部門加大了管理力度，市場準入受到了嚴控，農村班車客運進入了相對平穩期；期間，隨着旅客和管理部門對交通安全的重視，大蓬車等農用車載客也呈漸退之勢。

目前，我區農村客運市場擁有運力1564輛，其中：

客運班車298輛，經營線路25條，鄉鎮通車率達96%（向陽、雙溪、孫埠未通直達班車）。

大蓬車等農用運輸車輛1266輛，其中連鄉通村車輛372輛。

從總體來看，以班車客運為主，以農用車載客為輔，以市區為中心，以鄉鎮為節點，連接城鄉、關聯鄉村的農村客運網絡基本形成。但是，我區農村客運市場結構性矛盾十分突出，主要表現為“四多四少”：即經營主體多，規模經營少；通鄉運力多，通村運力少；農用車輛多，客運班車少；停靠地點多，客運站場少。

當前，隨着國家對“三農”問題的高度重視，農村客運市場面臨難得的發展機遇：

一是農村公路通達深度和通暢程度的不斷提高，將為農村客運提供堅實的發展平台；

二是《道路交通安全法》的施行，農用車載客將被嚴禁，為農村客運市場運力結構調整提供了有利的契機；

三是交通部農村客運網絡化試點工程的推行，為發展農村客運指明瞭方向；

四是交通部的路運一體化發展戰略，將為發展農村客運帶來諸多優惠政策。

對此，我們要抓住難得機遇，把握有利時機，加快農村客運市場的發展。

二、指導思想

以“xxxx”重要思想和黨的xx大、xx屆三中全會精神為指導，堅持“立足需求、合理佈局，政策引導、市場運作，集約經營、規範管理，路運協調、安全經濟”的原則，以貫徹落實《道路交通安全法》為契機，以結構調整為主線，不斷提高市場的集中度、班車的通達度、鄉村的關聯度、站場的覆蓋度，確保我區農村客運市場在穩定中發展。

三、發展目標

總體目標：以為廣大人民羣眾提供安全、經濟、便捷的運輸服務為前提，以滿足人民的基本出行需要為出發點，推行農村客運公司化經營，提高農村客運抗風險能力，最終實現村村通班車。

近期目標：

針對四多四少，着力提高四度，全面落實四化

客運車輛標準化、客運線路網絡化、經營主體公司化、鄉鎮站場有形化。

1、客運車輛標準化：嚴禁貨車、農用運輸車和拖拉機從事客運。大力推廣適合農村客運實際的新車型，儘量實行“一線一型”。

2、客運線路網絡化：形成以市區為中心、鄉鎮為節點，輻射到村的農村道路客運網絡。

3、經營主體公司化：大力推行農村客運公司化經營，要求經營農村客運必須具有企業法人資格。（一線一司和一區一司）

4、鄉鎮站場有形化:努力實現鄉鎮有站、集鎮有嘗大路有棚、小路有牌。

四、主要措施

1、優化運力結構，實行客運車輛標準化：嚴禁貨車、農用運輸車和拖拉機從事客運。結合運力置換，大力推廣適合農村客運實際的新車型，儘量實行“一線一型”。

2、合理佈局線路，實行客運線路網絡化：運力置換後，客運班車勢必增加，通鄉線路競爭加劇，新、舊的運力難以完全融合，統一排班、滾動發班難度加大。因此，要充分調研本地區農村客源的流量、流向、流時的規律性變化，通過合理佈局線路，分流運力、均衡運量；採取定區域經營模式，鼓勵熱班通村，捆綁經營；注重通鄉班線和連鄉通村班線在班次、時間、站點上的協調銜接，減少乘客的中轉環節和換乘費用；對村村間、村鎮間運營的客車，可不執行定班、定線、定點的“三定”原則，實行“雙日班”、“趕集班”等形式，保證了偏遠鄉村村民的出行需求，又提高了車輛實載率。

佈局原則：加密幹線、輻射支線，開通環圩公交線、增闢連鄉通村線，構建“xo”型農村客運網絡。

1、加密主幹線。主幹線是指市區至鄉鎮的客運班。

（1）、線路加密：增開宣州---向陽、孫埠，實現真正意義上的鄉鄉（鎮鎮）通車。

（2）、班次加密：是指加密單位時間內的發車班次。

兩個指標：一是實載率控制在60%以上，發車10-20分鐘。

2、保障連接線。連接線是指鄉鎮至鄉鎮的班線。形成以小城鎮為中心，與主幹線相匹配，上下銜接，干支結合、四通八達、完善優化的公路交通網絡。

3、發展旅遊線。旅遊線是

指市區至旅遊景點的班線。

4、增開環圩線。金寶圩環圩公交。

5、鼓勵通村線。鄉鎮至村的辦線。

3、整合運力資源，推行經營主體公司化：大力推行農村客運公司化經營，要求經營農村客運必須具有企業法人資格。（一線一司和一區一司）；而原經營者則可以由中標企業進行整體收購，收購價格主要由車輛殘值和經營補償兩部分組成，也可以對經營者車輛殘值及經營收益進行評估，作為股份，進入公司參股經營，原經營者可作為股東，與企業參股方實行利益共享。

4、完善市場功能，推進鄉鎮站場有形化:努力實現鄉鎮有站、集鎮有嘗大路有棚、小路有牌。

原則：依託基層交管站、實行前場後站式；結合通達建設，推行站場公用型。公用型站場建設要調動社會各方面力量，按照“誰投資，誰受益”的原則，採取公建公營、公建民營、民建民營等方式，鼓勵各種經濟組織和個人投資、合作、入股站場建設。

（一）、大力推行公司化經營

整合運力資源，推行公司化經營，提高農村客運經營者的抗風險能力和經濟效益，提高服務水平。在試點過程中，有的地方整合運力資源，對農村客運經營主體進行公司化改造，實行統一站點、統一車型、統一結算、統一服務標準，使農村客運經營者的抗風險能力和經濟效益大大提高；有的地方積極引導骨幹運輸企業堅持“車頭向下”，鼓勵企業兼併收購，組建區域性或線路股份公司，實現片區集約化經營和冷熱線協調運行。

理論上可行、趨勢上必行、操作上難行。

統一站點、統一排班、

公司化管理的三種模式：

1、依託公司。汽運公司。（緊密型）

2、組建公司。交服公司。（緊密型）

3、車主自治。一線一司，車主自治。（鬆散型）

（二）、優化運力結構，

運力置換

農村客運運力適應客源集散需求，客運運力均為適合當地道路和地理條件的、列入國家客車生產名錄的客運車輛；

原則：統一指導車型、調控置換比例、確保人暢其流。

1、以市區為起訖點的。

2、連接鄉鎮村的。

（三）、線路佈局

形成較為嚴密的農村客運班線網絡，大力提高班線輻射範圍和通達深度，最終實現“村村通班車”；

在運力佈局上，要充分調研本地區農村客源的流量、流向、流時的規律性變化，在此基礎上統籌安排，避免棄冷線、爭熱線和擠幹線的做法；

原則：加密幹線、輻射支線，開通環圩公交線、增闢連鄉通村線，構建“xo”型農村客運網絡。

加密主幹線、保障連接線、發展旅遊線、增開環圩線、鼓勵通村線。

通過線路的合理佈局，分流運力、平衡運量、提高通達、形成網絡。

1、加密主幹線。主幹線是指市區至鄉鎮的客運班。

（1）、線路加密：增開宣州---向陽、孫埠，實現真正意義上的鄉鄉（鎮鎮）通車。

（2）、班次加密：是指加密單位時間內的發車班次。

兩個指標：一是實載率控制在60%以上，發車20分鐘。

2、保障連接線。連接線是指鄉鎮至鄉鎮的班線。形成以小城鎮為中心，與主幹線相匹配，上下銜接，干支結合、四通八達、完善優化的公路交通網絡。

3、發展旅遊線。旅遊線是指市區至旅遊景點的班線。

4、增開環圩線。金寶圩環圩公交。

5、鼓勵通村線。鄉鎮至村的辦線。

（四）、重視鄉鎮客運站點建設

客運站場是“路網的接口、市場的門口、形象的窗口。”鄉鎮客運站點建設是農村公路建設的重要內容，是推動路運一體化的重要環節，

在客運站點選擇與建設上，應與當地農村集市相結合，形成以站帶市、以市養站、干支相接、長短配套、輻射城鄉的農村客運服務網絡。

三是加快農村客運站點建設。通過加大農村公路建設投入，加快農村公路網建設，加大農村客運站點建設投入，完善農村客運基礎設施，為農村運輸發展打下良好的基矗同時，牢固樹立“路、站、運一體化”思想，將農村客運站點設施與農村公路建設統一規劃、同步設計、同步建設，實現統籌兼顧、協調發展。

八、重視鄉鎮客運站點建設，推動路運一體化。鄉鎮客運站點建設是農村公路建設的重要內容，是推動路運一體化的重要環節，各地要重視鄉鎮客運站點建設，通過試點，研究探索鄉鎮客運站點建設標準、資金來源、組織實施、站點管理等方面的問題。在制定農村公路建設發展規劃時，要統一考慮農村客運站點的佈局，抓好農村公路與鄉鎮客運站點的同步建設，為實現“路運一體化”創造條件。

建設一批方便羣眾、有利管理的客運場站點。

原則：依託基層交管站、實行前場後站式；結合通達建設，推行站場公用型。努力實現鄉鎮有站、集鎮有嘗大路有棚、小路有牌。

1、農村站場：調動社會各方面力量，按照“誰投資，誰受益”的原則，採取公建公營、公建民營、民建民營等方式，鼓勵各種經濟組織和個人投資、合作、入股站場建設。

2、市區站場

發展農村地區道路客運是一項長期、艱鉅而複雜的任務。

初步形成以市區為中心、鄉鎮為節點，輻射到村的農村道路客運網絡。

進退有序、

有效銜接；整合資源，調整結構；整體推進，平穩過渡。

以嚴禁貨車、農用運輸車和拖拉機從事客運為切入點，以發展農村客運為中心，按照進退有序、有效銜接；整合資源，調整結構；整體推進，平穩過渡的方法，因此，發展農村客運事關農民出行需要、事關農村經濟發展，同時，要樹立“公路建設是基儲發展運輸是目的”的思想，統籌發展農村公路與農村道路運輸。對具有符合技術標準的公路、具備通車條件的地方，要及時投放運力，保證只要路修到家門口，班車就能通到家門口，農民脱貧致富奔小康的步子就能走出家門口。