物流行業調研報告十篇

物流行業調研報告 篇1

報告由“中國物流與採購聯合會”的有關專家共同撰寫，凝聚了眾多權威

研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業的發展情況。該報告對長期從事物流行業研究及投資分析人員有很大的參考價值，是全面瞭解中國物流行業的第一手資料。

報告的主要內容：在中國物流行業發展現狀、市場結構以及特點分析的基礎上，着重對物流市場需求、發展前景及投資價值進行詳細研究。報告還根據金融投資機構不同需求，對中國物流行業進行專題研究——物流區域分析，即對重點物流市場的分佈進行調查研究。物流行業研究的主要區域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。

風險因素：

1、物流行業中流通領域經濟效益差，部分物流企業還未解決生存與發展的根本問題，面臨比較嚴重的財務危機；

2、物流市場需求不足，服務層次低等問題的存在，導致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構成的潛在威脅。

風險控制：

1、政府應採取積極的扶持措施，制定相應的技術衡量標準和出台全國性的物流管理法規；

2、要深入領悟現代物流業，走出物流認識誤區的同時，啟用具有現代化的電子商務物流配送市場，降低整個物流行業的成本。

行業投資建議：從國家權威機構對物流行業跟蹤調查結果看，物流網絡設計、構建物流信息系統和定做條碼掃描系統等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點方向。同時，產品包裝、流通加工、原材料質檢、代結貨款等方面也存在很大的市場。

物流行業調研報告 篇2

一、調查目的

隨着電子商務的高速發展，網購的急劇升温，一個網購節用光全國物流的情況加劇，物流這一流通領域瓶頸再次成為各界關注的焦點；快遞行業到底有多大的利潤空間，面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。

二、調查對象

1、快遞業選取了民營物流5A級企業中的“順豐速運”

順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）於1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業務的服務性企業。成立以來，順豐始終專注於服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在大中華地區（包括港、澳、台地區）建立了龐大的信息採集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客户的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業務；長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環節的信息監控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞網絡的不斷優化，確保了服務質量的穩步提升，奠定了業內客户服務滿意度的領先地位。

2、零擔貨運業選取了世界500強企業TNT的全資子公司“天地華宇”

天地華宇為國家首批“AAAAA”級資質的物流企業天地華宇集團，是一家以公路運輸為核心主業，集運輸、理貨、倉儲配送於一體，跨區域、網絡化、信息化、具有供應鏈管理能力的綜合物流集團；地華宇憑藉其覆蓋全國的高效網點設施和不斷擴展的業務網絡，為企業和個人客户提供全方位的途途公路運輸服務。作為中國本土最大的公路零擔貨運公司之一，天地華宇將致力於打造中國最強大、最快捷、最可靠的遞送網絡。

三、調查內容

1、網點分佈（雲南區域）

順豐速運

天地華宇

2、價格（雲南區域）

3、每件平均成本（雲南區域）參考

順豐速運：每一件的平均成本大概在6――8元之間（攬貨費+派件費+物料費+運輸費+雜費）天地華宇：每單貨物平均成本在30――40元之間（運輸費用+雜費+物料費），每車的成本必須控制在3000元以下。

4、裝貨的車輛類型和滿載時的數量

順豐所使用的車廂大概是20FT的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)

（滿載時的數量根據貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000――5000單貨物）天地華宇所使用的是江淮亮劍重卡車廂大概為40FT的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)

（華宇的也是一樣的沒車能裝的數量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關）

5、雲南區域內每月的平均收發貨量

根據我的調查和詢問得到的數據是：

順豐每月的平均收發總量為：100000――150000單貨物;

華宇相對數量上來説比順豐的少大概為:10000――12000噸；

6、主要服務對象（全國）

順豐：主要對象為各大電子商務網站的網購客户和小件貨物的包裹運輸以及商務信件的傳遞。

華宇：主要是整車和零擔貨物的運輸，此外還提供定日達的增值服務。

四、總結分析

通過以上的資料我們可以得出以下結論：

1、從上面的各公司網點分佈圖可以看出各大物流公司的業務網點都已遍佈於雲南的大部分區域；但在延邊區域還處於空白，這些地方都屬於邊境地區，有國家級、省級邊境口岸；在雲南面向南亞東南亞橋頭堡發展的推動下，這些區域將會掀起物流發展的新高潮，所以對這些區域物流市場的搶佔將會是各公司近幾年的發展戰略。

2、不管是快遞業還是零擔貨運業的利潤空間都是非常大的，就拿順豐的一單普通件來説收費是22元但其成本才為6―8元，利潤在15元左右，儘管其中有一定的潛規則（報價是統一的單實際的收費是不一的.，圍繞這個價格上下波動3―5元，但是這是納入了員工的績效工資的）但其利潤都是其成本的雙倍；

3、各大快遞、零擔貨運貨運公司都是跟電子商務平台簽約的，儘管我只選取了兩個公司但像我們熟知的申通、圓通、中通、宅急送等都跟淘寶、拍拍等B2B、B2C平台進行了簽約，所以才會有我們網上買了東西后收到的包裹不是申通就會是圓通、中通，當然由於順豐的服務快捷要選順豐的話就得加錢了；

4、快遞行業既是高利潤的行業也是高投入的行業，快遞業所要求的時間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規模大一點的物流企業都有一個龐大的信息系統和網絡在背後支撐，也就實現了我們能夠對自己貨物的實時追蹤和掌握；還有自己業務網絡的建設和營業網點的設立都是很大的投入。

5、不管是快遞業還是零擔貨運業最終將會進行整合；由於國家新郵政法的頒佈法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進行投遞這也就壟斷了商業信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔貨物發展，所以現在的快遞業會步涉零擔貨運零擔貨運企業也會步涉快遞業，像順豐已經推出了陸運通，華宇也進軍了快遞行業，快遞零擔整合將會成為必然。

6、電子商務的高速發展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應對；比如在剛剛過去的11.11日為了應對各大B2BB2C平台所舉行的網購節順豐結盟了711便利店來衝刺快遞業的最後一公里（利用其便利店的網絡優勢和眾多的網點而做為授權代辦點），這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業務或走高端路線的快遞企業。

7、對於想進入這個行業的新公司而言選擇零擔貨運是比較合適的，像順豐等在快遞業領軍的業最開始都是由零擔貨運而發展起來的。

物流行業調研報告 篇3

物流企業調查報告

調查對象：寧波市申通物流有限公司

調查時間： 20xx年3月15日

調查目的：

因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮着不可取代的基礎性作用，所以通過對寧波市悦通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，並提一些合理化的措施與建議。

物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術複雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地説，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：

1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司

2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。

3、價值觀：

為企業創造效益 ，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。為客户創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客户價值的一致性，為客户提供增值服務，同步提升客户價值與企業價值。 為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。

4、企業文化：

寧波市悦通物流有限公司成立於20xx年，公司設於中國珠三角洲寧波市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以"安全與時效並行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷髮展壯大。營業範圍涵蓋了物流方案的設計與諮詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悦通物流，就是悦通人為之奮鬥、生存和發展，為客户創造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客户提供滿意的服務會使公司不斷髮展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。

【經營理念】

人文關懷 價值增值 激情創造 科技突破

【企業精神】

忠於職守，創造價值；

時效保障，創造價值；

羣策羣力，創造價值。

【企業品牌理念】

公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務一流

寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線

寧波到杭州特快專線 寧波到福州專線寧波到成都專線

寧波到蘇州特快專線 寧波到漳州專線寧波到長沙專線

寧波到崑山特快專線 寧波到無錫專線寧波到天津專線

寧波到嘉興特快專線 寧波到太倉專線寧波到昆明專線

寧波到吳江特快專線 寧波到温州專線寧波到義烏專線

寧波到北京特快專線 寧波到南昌專線寧波到常熟專線

寧波到桐鄉特快專線 寧波到武漢專線寧波到南京專線

公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸

提供普通貨物整車、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悦通人提供的優質物流服務 。 其物流設計人員還會幫客户設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客户的貨物更快速、最安全地到達。

寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是

這類企業一般來源於傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來説，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客户定向的物流服務。

所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客户服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客户範圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬於傳統意義上的物流服務。

以客户定向的物流服務，是針對客户的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨着服務對象（即客户公司）的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在製造業中更多的企業採用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛採用的POS技術、快速反應（QR）貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚着新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業往往與客户公司建立一定程度上的合作關係，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關係，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客户的獨特要求。

1、資源戰略

物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最後，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構築物流公司發展優勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。

2、創新戰略

物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑑國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，藉助中小企業數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最後要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。

3、服務戰略

物流企業發展物流公司必須依託中小工業企業的發展，做到"來自中小企業、服務於中小企業"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。

4、品牌戰略

物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最後要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。

5、聯盟戰略。

物流企業發展物流公司需要本着"優勢互補、利益共享"的原則，藉助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業範圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業範圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最後是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關係。

我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本佔國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本佔國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本佔國民生產總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本佔國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本佔國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國物流公司在物流市。

物流行業調研報告 篇4

隨着電子商務的高速發展，網購的急劇升温，一個網購節用光全國物流的情況加劇，物流這一流通領域瓶頸再次成為各界關注的焦點；快遞行業到底有多大的利潤空間，面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。

1、快遞業選取了民營物流5A級企業中的“順豐速運”

順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）於1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業務的服務性企業。成立以來，順豐始終專注於服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在大中華地區（包括港、澳、台地區）建立了龐大的信息採集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客户的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業務；長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環節的信息監控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞網絡的不斷優化，確保了服務質量的穩步提升，奠定了業內客户服務滿意度的領先地位。

2、零擔貨運業選取了世界500強企業TNT的全資子公司“天地華宇”

天地華宇為國家首批“AAAAA”級資質的物流企業天地華宇集團，是一家以公路運輸為核心主業，集運輸、理貨、倉儲配送於一體，跨區域、網絡化、信息化、具有供應鏈管理能力的綜合物流集團；地華宇憑藉其覆蓋全國的高效網點設施和不斷擴展的業務網絡，為企業和個人客户提供全方位的途途公路運輸服務。作為中國本土最大的公路零擔貨運公司之一，天地華宇將致力於打造中國最強大、最快捷、最可靠的遞送網絡。

3、網點分佈（雲南區域）

順豐速運

天地華宇

價格（雲南區域）

每件平均成本（雲南區域）參考

順豐速運：每一件的平均成本大概在6——8元之間（攬貨費+派件費+物料費+運輸費+雜費） 天地華宇：每單貨物平均成本在30——40元之間（運輸費用+雜費+物料費），每車的成本必須控制在3000元以下。

4、裝貨的車輛類型和滿載時的數量

順豐所使用的車廂大概是20FT的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)

（滿載時的數量根據貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000——5000單貨物） 天地華宇所使用的是江淮亮劍重卡車廂大概為40FT的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)

（華宇的也是一樣的沒車能裝的數量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關）

5、雲南區域內每月的平均收發貨量

根據我的調查和詢問得到的數據是：

順豐每月的平均收發總量為：100000——150000單貨物; 華宇相對數量上來説比順豐的少大概為:10000——12000噸；

6、主要服務對象（全國）

順豐：主要對象為各大電子商務網站的網購客户和小件貨物的包裹運輸以及商務信件的傳遞。

華宇：主要是整車和零擔貨物的運輸，此外還提供定日達的增值服務。

通過以上的資料我們可以得出以下結論：

1、從上面的各公司網點分佈圖可以看出各大物流公司的業務網點都已遍佈於雲南的大部分區域；但在延邊區域還處於空白，這些地方都屬於邊境地區，有國家級、省級邊境口岸；在雲南面向南亞東南亞橋頭堡發展的推動下，這些區域將會掀起物流發展的新高潮，所以對這些區域物流市場的搶佔將會是各公司近幾年的發展戰略。

2、不管是快遞業還是零擔貨運業的利潤空間都是非常大的，就拿順豐的一單普通件來説收費是22元但其成本才為6—8元，利潤在15元左右，儘管其中有一定的潛規則（報價是統一的單實際的收費是不一的，圍繞這個價格上下波動3—5元，但是這是納入了員工的績效工資的）但其利潤都是其成本的雙倍；

3、各大快遞、零擔貨運貨運公司都是跟電子商務平台簽約的，儘管我只選取了兩個公司但像我們熟知的申通、圓通、中通、宅急送等都跟淘寶、拍拍等B2B、B2C平台進行了簽約，所以才會有我們網上買了東西后收到的包裹不是申通就會是圓通、中通，當然由於順豐的服務快捷要選順豐的話就得加錢了；

4、快遞行業既是高利潤的行業也是高投入的行業， 快遞業所要求的時間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規模大一點的物流企業都有一個龐大的信息系統和網絡在背後支撐，也就實現了我們能夠對自己貨物的實時追蹤和掌握；還有自己業務網絡的建設和營業網點的設立都是很大的投入。

5、不管是快遞業還是零擔貨運業最終將會進行整合；由於國家新郵政法的頒佈法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進行投遞這也就壟斷了商業信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔貨物發展，所以現在的快遞業會步涉零擔貨運零擔貨運企業也會步涉快遞業，像順豐已經推出了陸運通，華宇也進軍了快遞行業，快遞零擔整合將會成為必然。

6、電子商務的高速發展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應對；比如在剛剛過去的11.11日為了應對各大B2BB2C平台所舉行的網購節順豐結盟了7-11便利店來衝刺快遞業的最後一公里（利用其便利店的網絡優勢和眾多的網點而做為授權代辦點），這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業務或走高端路線的快遞企業。

物流行業調研報告 篇5

隨着經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。發展現代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業競爭力。因此，加快發展現代物流，對於轉變經濟增長方式，提高經濟整體運行質量和效益，走新型工業化道路，都具有重要的戰略意義。通過本次針對威海本地的物流相關公司的調研，我認為威海的物流公司還處於起步階段，整體發展水平較低，存在不少制約因素。

一、物流管理體制分散

物流是跨部門、跨行業的複合型產業，物流的`發展涉及到政府政策、交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢、信息等相關部門。但威海的物流部門缺乏統籌規劃和整體協調，儘管有的公司位臵集中，但還是處於各自為戰、盲目發展的狀態。我所走訪得40多家物流公司只有家家悦、佳吉快運有限公司、青島邦達物流有限公司、天地華宇、井川物流和天津馳潤物流有限公司等為數不多的幾家在不同地方有連鎖公司。管理體制分散是當前威海物流發展的一個重要制約因素。

二、現代物流觀念薄弱。

大多企業沒有擺脱個體經濟的影響，習慣“小而全”，沒有按照現代物流理念，對企業內部物流進行整合和重組，或者實行業務外包。由於缺乏現代物流理念，物流企業普遍發展較慢，存在“小、散、亂、差”現象，大多隻能提供簡單的運輸和倉儲服務，很難提供一體化的物流服務。大多

公司是一個倉庫、幾部車就自稱為物流企業，服務單一。

三、物流信息化、標準化程度不高。

物流信息化、標準化程度較低，導致物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實現物流多功能、一體化運作。在調研過程中發現有的物流公司連一台電腦都沒有配備，信息渠道單一，甚至閉塞。還發現有許多不同公司的營運路線完全一樣，各自為營，資源浪費。

四、物流人才短缺。

威海目前的物流公司出少數外，大多不注重員工學歷，更加註重員工的其他素質，如吃苦耐勞，口齒伶俐，機敏，社會經驗豐富，又沒有駕駛證等等，極少有具備物流師資格證的員工。而且男女比例差異很大。

總之，我校開設物流專業需要加強和規範物流人才的專業水準與實地培訓。要採取物流學歷教育與在職培訓相結合的辦法，儘快培養現代物流人才。物流教育與培訓要注意結合威海市物流發展的具體實踐，引進、消化和吸收國內外先進的物流培訓方法和培訓教材，着力培養物流實用型人才。而且要進一步規範物流培訓和認證工作，組織規範化的崗位培訓、繼續教育，特別是資質證書教育。

物流行業調研報告 篇6

一、相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，其發展的主要特徵是

企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪。

隨着買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求，併成為當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及採購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速，成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業、快速服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在着一定規模的物流服務需求。

專業化物流企業開始湧現，多樣化物流服務有一定程度的發展。

我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成，一是國際物流企業，這些國際物流公司一方面為其原有的客户跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務。

二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依託原有的物流業務基礎和在客户、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。

三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的認識，在市場競爭中發展較快，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。

在物流企業不斷湧現並快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。

物流基礎設施和裝備發展初具規模

目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。

在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡幹線光纜超過30萬公里，並已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衞星通訊為輔助手段的大容量數字幹線傳輸網絡，其覆蓋範圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，並與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，並且帶動了包裝、搬運等機械設備製造業的發展。

物流產業發展正在引起各級政府的高度重視

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，並已開始着手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，並初步制定了物流產業發展的策略;北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃;天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。

中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注着我國物流產業的發展，並積極地研究促進物流產業發展的有關政策。

二、雖然中國物流尚處於發展階段，但是具有良好的發展前景

物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成當前全球範圍內的重要物流基地。

中國物流行業起步較晚，隨着國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規範。

XX年中國物流業持續快速發展，物流需求規模進一步擴大，物流業增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比XX年提高4.7個百分點。

XX年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油税出台，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的衝擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。XX年12月，國家海關總署、財政部、國家税務總局和外匯局聯合發文，正式批准設立上海西北物流園區等17個保税物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。

當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定衝擊。但隨着政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續出台，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。

乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，並呈現一些新的發展趨勢與特徵。第一，伴隨着國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業佈局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨着物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規範，市場秩序與環境條件進一步優化。

物流業需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協調拉動轉變;需由主要依靠第二產業主動帶動，依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。經濟發展的'熱點地區在國際上是由發達國家向發展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質”的提升。

企業物流社會化與專業化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的製造企業開始從戰略上高度重視物流功能的整合和物流業務的分離外包。企業物流的專業化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。製造企業對第三方物流提出的面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。

三、物流企業呈個性化趨勢

主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客户需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。製造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客户個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業將加快併購國內企業，完善在中國的網絡佈局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業將隨着中國產品和服務走出國門。

區域物流呈集聚與擴散之勢。區域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區”。二是圍繞城市羣崛起的“物流帶”，如成、渝地區的綜改試驗區，“兩型社會”試點的武漢城市羣和湖南長株潭地區。三是圍繞產業鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區物流服務向中西部地區滲透和轉移;二是農產品進城和日用工業品及農用生產資料下鄉推動的城鄉“雙向物流”，帶來由城入鄉的現代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業由內地向沿海外遷，以優化產業佈局。

物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯運設施和綜合運輸網絡佈局逐步完善;多式聯運將得到發展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高;市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發展作用;各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和製造業基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。

隨着許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，並加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才。

目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業，也有一批發展迅速的物流先進企業。這些企業在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業更好地利用信息技術提供示範。

物流行業調研報告 篇7

一、調查目的

隨着電子商務的高速發展，網購的急劇升温，一個網購節用光全國物流的情況加劇，物流這一流通領域瓶頸再次成為各界關注的焦點；快遞行業到底有多大的利潤空間，面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。

二、調查對象

1、快遞業選取了民營物流5A級企業中的“順豐速運”

順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）於1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業務的服務性企業。成立以來，順豐始終專注於服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在大中華地區（包括港、澳、台地區）建立了龐大的信息採集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客户的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業務；長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環節的信息監控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞網絡的不斷優化，確保了服務質量的穩步提升，奠定了業內客户服務滿意度的領先地位。

2、零擔貨運業選取了世界500強企業TNT的全資子公司“天地華宇”

天地華宇為國家首批“AAAAA”級資質的物流企業天地華宇集團，是一家以公路運輸為核心主業，集運輸、理貨、倉儲配送於一體，跨區域、網絡化、信息化、具有供應鏈管理能力的綜合物流集團；地華宇憑藉其覆蓋全國的高效網點設施和不斷擴展的業務網絡，為企業和個人客户提供全方位的途途公路運輸服務。作為中國本土最大的公路零擔貨運公司之一，天地華宇將致力於打造中國最強大、最快捷、最可靠的遞送網絡。

三、調查內容

1、網點分佈（雲南區域）

順豐速運

天地華宇

2、價格（雲南區域）

3、每件平均成本（雲南區域）

順豐速運：每一件的平均成本大概在6――8元之間（攬貨費+派件費+物料費+運輸費+雜費）天地華宇：每單貨物平均成本在30――40元之間（運輸費用+雜費+物料費），每車的成本必須控制在3000元以下。

4、裝貨的車輛類型和滿載時的數量

順豐所使用的車廂大概是20FT的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)

（滿載時的數量根據貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000――5000單貨物）天地華宇所使用的是江淮亮-劍重卡車廂大概為40FT的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)

（華宇的也是一樣的沒車能裝的數量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關）

5、雲南區域內每月的平均收發貨量

根據我的調查和詢問得到的數據是：

順豐每月的平均收發總量為：100000――150000單貨物;

華宇相對數量上來説比順豐的少大概為:10000――12000噸；

6、主要服務對象（全國）

順豐：主要對象為各大電子商務網站的網購客户和小件貨物的包裹運輸以及商務信件的傳遞。

華宇：主要是整車和零擔貨物的運輸，此外還提供定日達的增值服務。

四、 總結分析

通過以上的資料我們可以得出以下結論：

1、從上面的'各公司網點分佈圖可以看出各大物流公司的業務網點都已遍佈於雲南的大部分區域；但在延邊區域還處於空白，這些地方都屬於邊境地區，有國家級、省級邊境口岸；在雲南面向南亞東南亞橋頭堡發展的推動下，這些區域將會掀起物流發展的新高潮，所以對這些區域物流市場的搶佔將會是各公司近幾年的發展戰略。

2、不管是快遞業還是零擔貨運業的利潤空間都是非常大的，就拿順豐的一單普通件來説收費是22元但其成本才為6―8元，利潤在15元左右，儘管其中有一定的潛規則（報價是統一的單實際的收費是不一的，圍繞這個價格上下波動3―5元，但是這是納入了員工的績效工資的）但其利潤都是其成本的雙倍；

3、各大快遞、零擔貨運貨運公司都是跟電子商務平台簽約的，儘管

我只選取了兩個公司但像我們熟知的申通、圓通、中通、宅急送等都跟淘寶、拍拍等B2B、B2C平台進行了簽約，所以才會有我們網上買了東西后收到的包裹不是申通就會是圓通、中通，當然由於順豐的服務快捷要選順豐的話就得加錢了；

4、快遞行業既是高利潤的行業也是高投入的行業，快遞業所要求的時間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規模大一點的物流企業都有一個龐大的信息系統和網絡在背後支撐，也就實現了我們能夠對自己貨物的實時追蹤和掌握；還有自己業務網絡的建設和營業網點的設立都是很大的投入。

5、不管是快遞業還是零擔貨運業最終將會進行整合；由於國家新郵政法的頒佈法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進行投遞這也就壟斷了商業信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔貨物發展，所以現在的快遞業會步涉零擔貨運零擔貨運企業也會步涉快遞業，像順豐已經推出了陸運通，華宇也進軍了快遞行業，快遞零擔整合將會成為必然。

6、電子商務的高速發展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應對；比如在剛剛過去的11.11日為了應對各大B2BB2C平台所舉行的網購節順豐結盟了7-11便利店來衝刺快遞業的最後一公里（利用其便利店的網絡優勢和眾多的網點而做為授權代辦點），這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業務或走高端路線的快遞企業。

7、對於想進入這個行業的新公司而言選擇零擔貨運是比較合適的，像順豐等在快遞業領軍的業最開始都是由零擔貨運而發展起來的。

行業動態

前10月快遞收入598億同比增29%國家郵政局近日發佈郵政業運行報告顯示，20xx年前10個月，全國規模以上快遞服務業務收入累計完成597.8億元，同比增長29.1%，超越去年全年的574.6億元。

在前一日，國家郵政局局長馬軍勝指出，我國快遞的市場規模排名世界第三位，僅在美國、日本之後。

今年前10月全國規模以上快遞服務企業業務量達28.5億件，人均超過2件。但是去年全世界人均寄件數是4件，美國的人均寄件數是25件。

中國已成全球第三大快遞市場日均處理1300萬件

近日，在中國快遞論壇上，國家郵政局局長馬軍勝介紹，在較短的時間裏，我國快遞市場成長為增長速度最快、發展潛力最大的新興市場，市場規模排名世界第三位，僅在美國、日本之後；而到20xx年，快遞市場規模將再翻一番以上，達到年經營規模1430億元，年處理快件量將超過61億件。

據悉，我國快遞業是跟隨網購的蓬勃發展而迅速擴大規模的，鑑於網購市場尚在初期階段，快遞發展未來空間更大。

馬軍勝介紹，郵政體制改革後的五年，快遞發展迅猛，業務量年均增長率高達27.23%，業務總量五年翻了一番半，日均處理量從300萬件增長到1300萬件。目前，我國依法取得快遞業務經營許可證的企業超過6800家，世界五百強企業中有5家進入中國快遞市場投資發展、參與競爭，快遞網絡正由東部向西部、城市向郊區迅速擴展，營業網點達到6.4萬處，快遞從業人員已經超過70萬。馬軍勝預計，再過四年到20xx年，我國快遞業市場規模將再翻一番以上，達到年經營規模1430億元，年處理快件量超過61億件。

對於人們普遍投訴的延誤、丟件等問題，馬軍勝介紹，國家和地方有關部門正在研究推動解決快遞車輛通行、徵地融資、技術改造等重點問題。國家郵政局會推進快遞服務改善升級，完善以“公眾滿意度、時限準時率、用户申訴率”三項指標為核心的快遞服務評價體系，重點解決好積壓延誤、丟失損毀、申訴賠償等社會關心的重點問題。

物流行業調研報告 篇8

關於快遞業、零擔貨運業的調查

隨着電子商務的高速發展，網購的急劇升温，一個網購節用光全國物流的情況加劇，物流這一流通領域瓶頸再次成為各界關注的焦點；快遞行業到底有多大的利潤空間，面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。

1、 快遞業選取了民營物流5A級企業中的“順豐速運”

順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）於1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業務的服務性企業。成立以來，順豐始終專注於服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在大中華地區（包括港、澳、台地區）建立了龐大的信息採集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客户的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業務；長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環節的信息監控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞網絡的不斷優化，確保了服務質量的穩步提升，奠定了業內客户服務滿意度的領先地位。

2、 零擔貨運業選取了世界500強企業TNT的全資子公司“天地華宇”

天地華宇為國家首批“AAAAA”級資質的物流企業天地華宇集團，是一家以公路運輸為核心主業，集運輸、理貨、倉儲配送於一體，跨區域、網絡化、信息化、具有供應鏈管理能力的綜合物流集團；地華宇憑藉其覆蓋全國的高效網點設施和不斷擴展的業務網絡，為企業和個人客户提供全方位的途途公路運輸服務。作為中國本土最大的公路零擔貨運公司之一，天地華宇將致力於打造中國最強大、最快捷、最可靠的遞送網絡。

1、網點分佈（雲南區域）

順豐速運

天地華宇

2、價格（雲南區域）

3、每件平均成本（雲南區域）參考

順豐速運：每一件的平均成本大概在6——8元之間（攬貨費+派件費+物料費+運輸費+雜費） 天地華宇：每單貨物平均成本在30——40元之間（運輸費用+雜費+物料費），每車的成本必須控制在3000元以下。

4、裝貨的車輛類型和滿載時的數量

順豐所使用的車廂大概是20FT的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)

（滿載時的數量根據貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000——5000單貨物） 天地華宇所使用的是江淮亮劍重卡車廂大概為40FT的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)

（華宇的也是一樣的沒車能裝的數量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關）

5、雲南區域內每月的平均收發貨量

根據我的調查和詢問得到的數據是：

順豐每月的平均收發總量為：100000——150000單貨物; 華宇相對數量上來説比順豐的少大概為:10000——12000噸；

6、主要服務對象（全國）

順豐：主要對象為各大電子商務網站的網購客户和小件貨物的包裹運輸以及商務信件的傳遞。

華宇：主要是整車和零擔貨物的運輸，此外還提供定日達的增值服務。

通過以上的資料我們可以得出以下結論：

1、從上面的各公司網點分佈圖可以看出各大物流公司的業務網點都已遍佈於雲南的大部分區域；但在延邊區域還處於空白，這些地方都屬於邊境地區，有國家級、省級邊境口岸；在雲南面向南亞東南亞橋頭堡發展的推動下，這些區域將會掀起物流發展的新高潮，所以對這些區域物流市場的搶佔將會是各公司近幾年的發展戰略。

2、不管是快遞業還是零擔貨運業的利潤空間都是非常大的，就拿順豐的一單普通件來説收費是22元但其成本才為6—8元，利潤在15元左右，儘管其中有一定的潛規則（報價是統一的單實際的收費是不一的，圍繞這個價格上下波動3—5元，但是這是納入了員工的績效工資的）但其利潤都是其成本的雙倍；

3、各大快遞、零擔貨運貨運公司都是跟電子商務平台簽約的，儘管我只選取了兩個公司但像我們熟知的申通、圓通、中通、宅急送等都跟淘寶、拍拍等B2B、B2C平台進行了簽約，所以才會有我們網上買了東西后收到的包裹不是申通就會是圓通、中通，當然由於順豐的服務快捷要選順豐的話就得加錢了；

4、快遞行業既是高利潤的行業也是高投入的行業， 快遞業所要求的時間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規模大一點的物流企業都有一個龐大的信息系統和網絡在背後支撐，也就實現了我們能夠對自己貨物的實時追蹤和掌握；還有自己業務網絡的建設和營業網點的設立都是很大的投入。

5、不管是快遞業還是零擔貨運業最終將會進行整合；由於國家新郵政法的頒佈法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進行投遞這也就壟斷了商業信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔貨物發展，所以現在的快遞業會步涉零擔貨運零擔貨運企業也會步涉快遞業，像順豐已經推出了陸運通，華宇也進軍了快遞行業，快遞零擔整合將會成為必然。

6、電子商務的高速發展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應對；比如在剛剛過去的11.11日為了應對各大B2BB2C平台所舉行的網購節順豐結盟了7-11便利店來衝刺快遞業的最後一公里（利用其便利店的網絡優勢和眾多的網點而做為授權代辦點），這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業務或走高端路線的快遞企業。

物流行業調研報告 篇9

一.調研目的

為有關政府部門制定西安市中長期物流戰略發展規劃提供一定的支持和依據。

二.調研對象

西安市物流生產行業的一些龍頭企業

三.調研時間

10月8日―10月20日

四.調研內容

1.企業自身北京

2.企業物流模式

（1）企業目前能夠完成物流活動中那些環節。

（2）目前企業物流發展中遇到的瓶頸因素有哪些。

（3）企業是否有入駐公共物流園區。

3.以調研企業作為核心企業，考察以其為核心的供應鏈上下游企業之間的供應鏈管理情況。

4.企業對政府物流公共信息平台的`需求有哪些。

5.目前企業最需要政府加以統一的相關標準。

6.企業迫切需要政府消除的政策障礙。

五.調查方法

1.問卷調查：傳統的紙質問卷和現代化的網絡問卷相結合。

2.訪談調查：進入企業對企業人員進行深度訪談。

物流行業調研報告 篇10

第一節汽車物流行業背景

一、汽車物流定義

汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售後配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋樑和紐帶的作用。

二、汽車物流行業特點：

1、技術複雜性

保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分複雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售後配件物流，這些都使汽車物流的技術複雜性高居各行業物流之首。

2、服務專業性

汽車生產的技術複雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售後物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。

3、高度的資本、技術和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。

三、汽車物流行業的現狀及發展

據中國汽車工業協會統計，中國20xx年汽車產銷量分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.15%，標誌着中國在20xx年一舉超過美國，成為全球汽車業產銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的20xx年1-4月數據顯示，汽車產銷611.8萬輛和616.6萬輛，同比增長63.8%和60.5%，據此預測，中國20xx年中國汽車產銷量將達到1700萬輛，產量分析圖如下圖所示。

中國汽車物流業的巨大發展潛力

1、汽車物流業市場發展空間增長快

我國汽車20xx年的保有量為4975萬輛，20xx年達到6300多萬輛，到20xx年底，最晚20xx年就能達到7500萬輛的規模。據保守估計，中國未來汽車保有量將達到4.9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產業的高速發展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。

2、汽車物流外包已成為趨勢

目前汽車生產廠家一般都是通過第三方物流公司進行運輸的。據調查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委託第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產企業能夠集中主業，實現資源優化配置，同時能節省費用，減少庫存，發揮了資本的效率。

第二節汽車物流的市場調研分析

中國現代汽車物流發展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售後物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售後物流為重）的現代汽車物流的新格局。

一、汽車物流行業發展的配送模式

汽車行業物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業的主流配送模式。

1.市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場範圍的企業提供物流配送服務而獲取贏利和自我發展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：

(1)公用配送，即面向所有企業。如：上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(集團)總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務局合資組建了。該合資公司藉助世界上最大的汽車船運企業之一，日本郵船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經驗以及高新技術，加上上汽集團的雄厚實力以及管理着世界上第四大集裝箱港口的上海港務局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現代化汽車物流企業，以滿足飛速發展的中國汽車業需要，為中國汽車業提供卓越的物流服務。

(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數家企業提供長期服務。這是中國汽車行業最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團與荷蘭tpg集團下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內汽車製造廠家提供物流服務，併為其在整車物流、零部件入廠以及售後物流等方面提供一體化、網絡化的物流管理方案。

2.合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業由於共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。如：美國總統輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業集團：民生實業有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經濟開發區北部科技園區建造佔地80畝的現代化倉儲配送中心，負責提供汽車及零件的物流配送服務和該區域內其他生產企業的物流配送服務，主要客户有長安、福特以及鈴木等。

3.自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產企業和連鎖經營企業創建完全是為本企業的生產經營提供配送服務的組織模式。選擇自營配送模式的企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心建設發展的需要。如：上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規模。但隨着電子商務的發展，這種模式將會向其他模式轉化。

二、汽車物流行業存在的問題

1.汽車物流基礎設施不完善

汽車物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重複建設和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產和銷售出現快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業的發展。國內各大汽車企業各自建運輸網絡，企業間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重複建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在着單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業都各自擔着不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸；長安民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸；吉林長久主要承擔一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區域分佈情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。

2.中國汽車物流市場運輸成本高

國際上一般以物流成本佔gdp比重來衡量一個國家的物流發展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本佔中國XX年生產總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據對美國物流業的統計與分析，以運輸為主的物流企業平均資產回報率為8.3%（irr），倉儲為7.1%，綜合服務為14.8%。中國大部分汽車物流企業的資產回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在着回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味着中國汽車物流供應商必須進一步幫助客户降低成本，並同時為客户提供更多的增值服務，才能贏得客户的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業的競爭力。

第三方物流在整個物流市場中佔的`比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業未來發展的主要問題。因此，我國汽車物流企業在降低成本方面的戰略思考，一是要設法降低庫存，優化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，儘量減少中間環節，通過物流網絡優化和信息技術系統建設和管理，幫助客户實現零庫存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中國汽車物流企業的構成形式

中國汽車物流企業主要是由四種形式構成：

1.從傳統的國營運輸企業介入倉儲等物流領域轉變而來

2.從汽車製造企業中分離出來

3.擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區基礎上逐步涉及其它物流業務

4.中外合資企業的汽車物流企業（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等）

從總體上來看，國內汽車物流企業提供的物流服務，多限於簡單的倉儲，運輸環節、服務功能比較單一，管理體制也過於粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯後，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規範及運輸工具、裝備等均未形成統一標準，一旦供應鏈環節出現問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業信譽低，成本高，市場流失的風險大.

第三節國內汽車物流市場競爭分析

在國內汽車物流市場中，中國汽車物流企業已經面臨着一個國際化汽車物流的激烈競爭環境。例：英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸到中國，安排所有的國際貨運、報關並將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優勢在倉儲管理，在華客户主要為偉士通。

隨着我國汽車工業的蓬勃發展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內第三方汽車物流企業也獲得了長足的發展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運（廣州）有限公司，主要客户廣州本田，競爭優勢在於信息管理技術、穩定的客户。

重慶長安民生物流，海運方面由美國總統輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客户為長安汽車，競爭優勢主要體現在管理技術（美國先進的管理經驗及it系統）、資源優勢（由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸）和規模優勢。

安達集團有限公司，現代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客户為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優勢主要為管理技術（gps全球定位系統）。

中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業簽訂了長期合作協議。在中國國內29個省市、自治區建立300多個業務網點，形成了功能齊全的物流網絡系統。主要客户為海南馬自達、一汽大眾，競爭優勢主要體現在規模、管理技術、穩定的客户源和區域。

安吉天地汽車物流有限公司是目前國內最大的中外合資汽車物流企業，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術諮詢、規劃、管理、培訓等服務，是一家專業化運作、能為客户提供一體化、技術化、網絡化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客户包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金盃、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節火車皮、5艘江輪、6艘海輪。XX年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優勢體現在穩定的客户源和區域以及先進的汽車物流管理技術為基礎，已形成整車及零部件物流運作管理技術聯動平台。

第四節中國汽車物流企業存在的問題及營銷方案

一、中國汽車物流企業存在的問題

中國汽車物流運輸主要的途徑是通過水運、鐵路、公路運輸；

1.中國汽車物流公路運輸企業都具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點

汽車物流行業的進入門檻不高，造成目前行業羣體數量多，單個企業控制車輛規模少，行業目前擁有10000多輛車，從業企業達400-500家。大多數企業依靠當地的發出資源，不能構成規模和迴流網絡，單車重載率很低，或者極低的迴流配載價格造成企業效益水平差。

2.效益和規模的原因，使得大多數企業沒有能力提升管理技術，保障服務質量。

整個行業服務水準不高，缺乏統一的行業標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。

3.持續增長的油價成本和不規範的途中罰款更加重了企業負擔。

國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這裏不能上牌，在那裏就可以通，怎麼也解決不了競爭的對等、基礎統一。

大多情況下是一方水土養一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當地運輸為主體形成了一批運輸企業，他們的規模、管理能力、地域的羣體利益制約了外地企業參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。

4.公路公司為了生存不得不捲入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業為尋求迴流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大於運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

5.司機人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下；公司企業與司機溝通不順暢，企業在車輛運輸過程中無法對運輸過程全程監控；汽車物流配送的實效性要求很高，需要及時有效得配送到目的地；

二、中國汽車物流企業業務流程

易流gps進入汽車物流企業的切入點：

1.汽車零配件從生產企業運輸到各汽車生產企業或是中轉倉儲中心的環節中；

2.整車出廠配送給各地經銷商、倉儲中心的環節中；

3.汽車整車出口，將整車運往各碼頭，鐵路運輸中心得環節中；

三、降低汽車物流企業成本的主要措施

1.減少等待時間，加強倉庫與運輸的團隊合作，加強客户、調度、駕駛員之間的溝通；

2.做到資源共享，實施戰略聯盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率；

3.改善駕駛員工資、提高福利後的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產率和駕駛安全；

4.加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程；

5.簡化質量交接流程，加快速度；

6.改變物流調度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重複檢驗；

7.佈局優化倉庫，加快倉儲吞吐量、週轉率，構建資源信息共享平台；