混合交通現象調研思考

08交通行業展覽會市場研究報告中國交通軟件交流基地大型城市活動綜合交通專題 XXrtie軌道交通產業榜評選 混合交通是一種客觀現象， 所謂混合交通在不同國家和不同時代其含意是不同的。在經濟發達國家，公路上行駛的基本是汽車，混合交通是特指車速較高的小型汽車與車速較低的大型汽車所組成的交通，即行駛車輛之間存在的“速度差”；在我國， 混合交通所指的是自行車、機動車、行人組成的混合交通，這種混合交通引發的交通擁堵、交通事故增加、城市環境不斷惡化、運輸效益下降等一系列問題，嚴重地影響了道路交通秩序，降低了道路通行能力，增加了道路交通管理難度。因此，如何從道路建設、科學交通管理、整頓交通秩序、加強政府職能等措施來減少混合交通相互之間的干擾，降低交通事故率是當前人們關注的問題。

1 我國典型的交通混合現象——機動車與非機動車交通混合

1.1 機非混合形成的原因

在過去計劃經濟情況下的企業辦社會帶來的居住與就業接近，居住與其他設施混合的特點造成居民出行距離較短。而自行車恰好適合近距離出行，因此步行、自行車成為最適合的出行方式。而現在隨着市場經濟的發展，經濟增長迅速，在我國，機動車的大量增加只是近 20 年的事情。早期的城市交通表現為機動車較少，居民出行以步行與公交為主 ( 早期的自行車價格昂貴 ) ；中期表現為機動車較少，居民出行以自行車為主 ( 自行車開始普及 ) ，目前則表現為私人交通機動化迅速發展、機非衝突加劇。在我國的城市發展過程中，並沒有給規劃師更多的時間去尋找廉價、高效的路網分流體系。如果不存在這種體系，那麼機非混合就必然存在，

1.2 機非混合交通存在的問題

（ 1 ）導致交叉口通行能力降低

我國目前常見的三塊板道路（此處三塊板道路為廣義概念，即人行道、自行車道、機動車道、自行車道、人行道的道路斷面交通組織方式，而不是狹義的具有分隔帶的道路斷面），已經基本解決了路段上的機非混行問題，路段的通行能力與車速基本可以保證，主要是交叉口的混行問題沒有解決。交叉口匯聚了不同方向的交通流，當混合交通流進人道路交叉口時，會產生分流點、衝突點和合流點，這些特徵點的存在，直接影響着交又口的通行能力，機非混行使交叉口的通行能力遠遠低於路段，已成為城市路網中最常見、最普遍和最直接的交通擁堵發生源、交通事故多發地；而且機非混行對理清道路功能、減少汽車尾氣污染起到了消極作用。

（ 2 ）路網布局模式的不斷惡化

我國城市路網還存在支路普遍缺乏的現象。由於城市幹路缺少下一個層次的路網系統，適於商業活動的土地供給不足。另一方面，我國大多數居民以自行車出行為主，自行車、公

交、步行、機動車均集中在幹路上。自行車具有輕便靈活的特性，易停放，寬敞的人行道剛好提供了停車場所。最初為順路購物，伴隨交通量增加，主幹路兩側的小規模商業活動逐步升級，最終導致“交通性商業街”的誕生。如果能夠從路網上將自行車與機動車分離，那麼沿自行車道的商業街將吸引自行車出行者到此購物。對於步行者來講，在自行車專用道兩側行走將比在機動車道兩側行走更具安全性，同時也會減少汽車尾氣對健康的損害。

（ 3 ）行人過街困難

我國大多數城市的居民出行意向調查表明，行人過街困難、不安全是主要交通問題之一。三塊板道路斷面大，必然造成行人過街困難。而最大的困難並不是道路寬度問題，而是分

隔護欄問題。設立分隔護欄的主要目的在於規範自行車的交通行為，而自行車交通行為失範與自行車流量大、法不責眾的思想觀念有關，與城市道路交通商業功能混合有關。

（ 4 ）不利於自行車使用者的身體健康

騎自行車是體力運動，騎行時呼吸加快。機動車排出的尾氣剛好被騎自行車的人吸入，自行車使用者首當其衝地成為汽車尾氣的受害者。

2 解決對策

如何減少混合交通相互之間的干擾，降低交通事故率是當前人們關注的問題。混合交通是無法消除的，產生諸多問題的根源不是混合交通的“混合”而是“混亂”，所以制定解決公路混合交通問題對策的原則是儘量減少交通衝突和各種交通方式的相互干擾，使混合交通流有序流動。

2.1 加強基本建設，挖掘現有交通設施的潛能，重視城市交通規劃

城市道路和交通設施建設是城市發展的一項基本建設，是搞好交通的一個前提條件。城市規劃和建設部門應立足現實着眼未來，多方籌集資金，力爭在較短期內，把道路建設和停車場、庫等交通設施配套齊全。新建道路和舊城區道路改、擴建時，要充分考慮混合交通所帶來的危害，應大力發展三塊板道路，提高道路隔離化程度。在交通量大的路口應修建立體交叉，在一些平交路口和立交功能不全的交叉路口，可考慮設置自行車，行人天橋或地道，優化道路結構，減少瓶頸路，斷頭路，實施路口渠化，以保證道路暢通。

而對於一些中小城市，由於建設資金相當有限 , 交通設施建設的速度永遠跟不上交通需求增長的速度，因此首先應該從現有道路着手，充分挖掘現有道路的潛能，用現有空地，開闢停車場，在居民區開闢小客車路線，既方便羣眾，又會減少自行車量，開闢巷道形成區內小規模道路網，以增加道路通行能力加強交通管制。

此外，要加強重視城市的交通規劃。在道路密度大且有次要道路可以利用的地區或是在大規模改建或新建城市，在制定交通規劃中可以考慮建設獨立的自行車道路系統。這種路網結構將為自行車和機動車提供互不重疊的路網系統，徹底消除了混合交通存在的安全問題以及由此導致的干擾問題。

2.2 科學合理的調整交通，加強疏導指揮

科學合理地調整交通，能夠有效地減少易堵路段、路口，緩解交通阻塞。要對城市各主要道路的交通流分佈的情況進行全面調查，掌握特點規律，認真分析易堵路段、路口形成的原因，研究制訂科學的對策。

運用法規和物體隔離手段，從時間上或空間上進行交通分離，使交通流在道路網上分佈均衡，各行其道，互不干擾；依據交通法規，有選擇地在一些道路上，對某種交通參與者給予在時間上或秩序上優先行駛的權力；利用行政命令採取錯時上下班手段，從時間上降低高峯段和提高低峯段，從空間上把某些過分集中的交通量分散開來，以消除交通阻塞擁擠。

（ 1 ）機動車、自行車的空間分離

在沒有條件建設獨立的自行車道系統的地區，要儘量作到機動車、自行車的空間分離，且兩種車道之間有實物分隔，增加駕駛員的安全感，從而減少干擾，提高通行能力。在自行車流量大的路段可考慮修建機動車、非機動車分行道；在路口上，可以採用交通渠化或簡易立交的方法，讓機動車、自行車分流行駛在不同的空間。

（ 2 ）機動車、自行車的時間分離

在平交路口，還可以通過交通信號控制，實現機動車、自行車的時間分離，用較少的投資達到增加能力的目的。另外，還可以採取將機動車停車線前移、自行車停車線後置的方法，縮短機動車的路口距離，增加非機動車路口距離，使機動車、非機動車在不同的地點啟動 , 從而在不同的時間通過路口，提高了通行能力。

2.3 大力發展公共交通事業，給自行車交通以方便

公交出行模式對解決我國城市交通問題至關重要。為了以很小的代價，引導人們出行選擇公共交通，放棄自行車和私人轎車，城市要重視常規公共交通的發展，政府在投資、價格等方面給予足夠的支持和一定的優惠政策。我國已經採取公交專用車道，公交優先等策略，但最重要的是提高公交車的正點率，這需要採集基礎交通信息，利用信息融合技術對公交車的行程時間預測，在公交車站點利用電子站牌向乘客提供車輛到達時刻，公交車的準時率是公交服務的一項重要指標，在很大程度上決定人們是否選擇公交車。

在特大城市，可以考慮大力發展軌道交通；在中小城市，由於其規模較小，可以利用自行車作為接駁工具進行交通換乘 [7] 。給自行車交通方便主要是劃出自行車停放場地和自行車專用車道，這樣可以減少自行車與機動車的相互影響，減少混合交通的混亂程度。

2.4 加強政府在解決城市交通問題的職能，讓公共交通與私人交通協調發展

城市交通是一個綜合的體系，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。因此，要由政府來負責統籌，主管，才能做到交通管理措施相互協作和協調性；另外政府還需加強對公眾的宣傳教育，將城市交通教育融合到國小義務教育中，提高全民交通意識，依靠城市的全體市民共同管理好城市交通。

（ 1 ）大力整頓交通，扭轉交通秩序的混亂局面

目前城市道路上，交通違章現象十分嚴重，嚴重影響了車輛正常行駛，交通部門要集中精力，充分利用法律和行政、經濟、輿論等手段，堅持嚴格管理和專項治理相結合。在整頓中還要對非交通佔道、亂停車、出租車、小公共汽車、助動車進行專項治理。

（ 2 ）深入交通安全教育宣傳，使交通參與者自覺遵守交通規則

混合交通秩序混亂存在的原因，是人們缺乏現代交通意識。因此，深人開展交通安全宣傳教育，對廣大交通參與者增強交通守法意識，養成自覺遵守交通法規的良好習慣具有重要的意義。通過建立交通廣播電台，以駕駛員、騎車人、流動人口和中小學生為重點，採取靈活多樣，形象生動的宣傳方式，廣泛深人地進行宣傳。對典型的交通違章行為，應公開曝光，擴大影響和教育。

（ 3 ）公交與私人交通協調發展

我國中小城市能夠用於改善和解決交通問題的資金較少，交通設施發展相對滯後，低收入市民所佔比例較大，無車族相對較多，在我國的中小城市，要堅持公共交通與私人交通共同發展、協調發展。