共享單車調研報告（精選3篇）

共享單車調研報告 篇1

上週，一款披上黃金甲、裝上充電寶的共享單車再度成為全民話題，半小時1.5元的騎行價格也刷新了共享單車的最高單價。吐槽如潮水般湧來。顏色不夠用了的擔心在此刻顯得有些滑稽，但不斷湧現的新車卻一再挑戰經濟學的生產規模邊界。距離7月的共享單車正賽已經到達衝刺階段，這輛被譽為新經濟代表的戰車將何去何從?或許是所有人都迫切想知道的答案。

擴張!擴張!共享單車演繹速度與激情

剛剛過去的一週，共享單車的玩家們用實力演繹了什麼叫做速度與激情。

如果你在上週四的早上路過北京和杭州的街頭，或許已經被一款塗成土豪金顏色的共享單車晃暈了眼。雖然被網友吐槽顏色醜到爆，但這款名為酷騎單車的共享單車還是迅速成為全民話題。在南方的一些城市，車身塗成黑白線條的斑馬車也在悄悄地等待時機爆發。興奮的人們開始重新思考一個問題，顏色不夠用了的擔心是否是多餘的?既然市場能容得下土豪金戰車的重金屬搖滾，那麼文藝小清新的糖果色單車，或是野性款的豹紋、虎紋，或許也能等到出頭之日。更重要的是，將沒個性的綠色版單車塗上金粉，裝上充電寶，騎行單價就可以順理成章從半小時3毛錢變成1.5元，這樣的賺錢速度，能讓投資人興奮地睡不着覺。

但對於共享單車的高階玩家們來説，顏色就像皮膚，確定了就不能改變，但提高顏值的做法卻有很多，故事講好了，還能將企業帶入品質騎行的新階段。前不久，ofo宣佈，將官方名稱改成ofo小黃車，一方面拉近品牌與用户的距離，小名變大名，另一方面也是重新強調品牌效應。6月9日，ofo小黃車發佈全新公主車，首批投放1萬輛，將率先在北京、上海地區投入使用。這款專為女性量身定做的新車，在產品和體驗方面進行了復古風格的精細化設計，在實用性上充分考慮女性用户的需求。

除了增添產品線，ofo的步伐也已邁向海外。6月10日，世博會在哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行，作為本屆世博會中國館唯一官方共享單車合作伙伴，1000輛ofo小黃車將全面撒向阿斯塔納街頭。這也是ofo小黃車自去年宣佈出海計劃以來，繼美國硅谷、英國劍橋、新加坡之後進入的第四個海外國家。

摩拜單車的擴張也絲毫沒有停歇，最新進駐的中國城市列表在不斷刷新，已經超過90個城市了，光這幾天就新開了好幾座城市。剛剛還是盤錦，但這週末還要有新的。

多了?還是少了?標準答案變得越來越難給出

一個城市到底需要多少輛自行車?當共享單車出現以後，這道數學題的標準答案變得越來越難以給出。

5月23日，交通部運輸服務司副司長蔡團結指出，據不完全統計，目前我國共有互聯網租賃自行車運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，註冊用户超1億人次，累計服務超過10億人次。目前部分城市的部分區域出現了共享單車過剩現象。

今年3月，上海4500輛共享單車因亂停亂放並侵佔公共資源，被政府扣押在停車場內的照片刷了屏。五顏六色的自行車密密麻麻地挨在一起，再沒有暖春三月街頭巷尾的暢快自在。車輛過度投放、局部公共空間飽和、自行車無序停放、故障率高、無法準確定位、押金管理不規範、未成年兒童騎車過程遭遇事故等問題，共享單車的問題也日益突出。

根據騰訊創業的調研，北上廣深四個一線城市的人口數共計7132萬，現有的共享單車投放量達108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續進行投放，可以達到181萬輛，但遠遠消耗不了3000萬的單車產能。即便是下沉到二三四線城市，一共需要約1745萬輛車，距離ofo與摩拜今年3000萬輛的訂單總和仍有不小的差距。

共享單車過剩了嗎?從數字看，是的。但在着急上班的週一清晨，每個人又都會遇到出門十分鐘還找不到一輛好車的尷尬。所以，蔡團結指出，交通部不會對共享單車做出總量控制的要求，而將鼓勵各城市根據現實條件，按照屬地管理的方式，自行制定管理辦法。

單車騎向何方?嚴管將加快市場洗牌速度

如何管理共享單車，考驗的是一個城市的智慧。隨着政策的密集發佈，共享單車也將迎來嚴管階段，市場的洗牌也將加快。

在剛剛結束的科博會上，北京市經信委宣佈已與大興區溝通跟進試點事宜，年內本市電子圍欄的數量也將增至700個左右。後續有關部門還將在ofo小黃車已納入的基礎上，儘快推動摩拜、小藍、酷騎等企業接入共享自行車政府監管與服務平台。6月7日，共享自行車政府監管與服務平台在通州區上線運營，北京市將率先利用北斗導航技術實現共享單車精細化管理。5月22日，交通運輸部網站發佈《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見(徵求意見稿)》，擬規定共享單車推廣實名使用，加強信用管理，違規記入信用記錄，並規範對用户在騎行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行車行業協會和天津市自行車電動車行業協會共同發起起草的共享自行車三個團體標準，進入上報審批階段。

對於狂飆突進的共享單車來説，嚴格精細的監管政策也將促進行業洗牌的展開。對於部分共享單車企業而言，靠押金理財、維持生計的模式已走不通。共享單車未來核心的價值，或許並不在單車投放數量，而在於數據入口和支付入口，這也是資本青睞之處。

今年3月，在談到共享單車的決戰之時，ofo方面曾表示，決戰將在7月前後展開。時間一天一天的近了，但共享單車的戰爭似乎還未到收官之時。根據艾瑞諮詢的預測，規範整治後，共享單車市場將進一步洗牌整合，而後中國共享單車將迎來新的發展機遇。到20xx年底，全國共享單車市場規模將達5000萬用户，預計增長約260%。

共享單車調研報告 篇2

　　一、調查背景

我們學校位於北京市昌平區沙河，位置比較偏僻，交通主要以地鐵為主，我們學生自己出行不太方便。ofo共享單車入駐我們學校不到一學期，同學們也剛開始接觸共享單車，但已經有了很大反響，共享單車現在正在快速擴展並完善。

　　二、調查方法

我這次對ofo共享單車的調研方法主要為抽樣調查和調查問卷。首先我隨機選取了本校大約100名同學，男女比例約為7:3。然後對他們發放調查問卷，以自願為前提，讓同學們認真填寫，我也準備了一些小禮物感謝同學們的配合。填完問卷後我收回並逐一統計數據。

　　三、調查結果和結論

本次共得到有效問卷98份。通過對這些問卷的整理合和分析可以得出以下結論：1.在收回的98份問卷中，對ofo共享單車表現歡迎和喜歡的有78份，大約佔80%，表明了同學們大部分喜歡並認可共享單車，共享單車在我們學校還有很大的發展空間。

2.大部分同學們對於單車的收費方式和價格表示接受，甚至還有一部分同學覺得價格偏低，對單車價格表示不能接受的問卷數為0份。這表明ofo共享單車的收費方式是合理的並適宜我們大學生的，還有很大的'盈利空間。

3.許多同學表示小黃車現在還不夠完善，有諸如小黃車流失、被私藏或上私鎖、損壞、數量和質量不足、收費有很大漏洞等問題。這表明小黃車作為商業項目運作的開始階段仍有許多問題要解決，達到成熟的商業化還有很多地方要改進。

4.同學們大多對小黃車這種新興模式持認可態度，對它的潛力和發展也很樂觀。這表明ofo共享單車這種模式和盈利方式可行性很大，潛力是很大的，是能夠適應當下市場環境的。

　　四、總結和建議

通過這次對我校ofo共享單車的市場調研，得到的結論總結為以下四點：共享單車是受學生喜歡的，還有很大的擴展空間。共享單車現在的收費是不高的，盈利還有空間。共享單車在運營上還存在許多問題，達到成熟的商業化還有很長路要走。

共享單車是受學生認可的，並有着很大的潛力和發展空間。

對於ofo共享單車的運營和未來的發展，我們有以下建議：1.完善運作和收費系統，正式化、標準化、規範化。2.收費模式和價格可以更加具體化、人性化。3.加強監管，讓每輛車實現更大的價值。

4.可以引進投資擴大規模，增加小黃車的數量和質量。

附錄：北郵小黃車調查問卷

北郵小黃車調查問卷

您好，我們正在做一個關於我校小黃車的市場調查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！

1.您的性別是？

A、男B、女

2.您是否使用小黃車？

A、經常使用B、偶爾使用C、幾乎不使用

3.您對小黃車這個新項目持怎樣的態度？

A、喜歡並期待B、沒什麼感覺C、不喜歡

4.您對現在小黃車的收費持怎樣的態度？

A、能夠接受B、勉強接受C、不能接受

5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？

A、比較完善B、不完善

6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）

7.您對小黃車現在的數量和質量滿意嗎？

A、滿意B、比較滿意C、不滿意

8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態度？A、創新不錯B、一般C、不樂觀

9.您覺得小黃車有發展潛力嗎？

A、很有潛力B、一般C、沒有潛力

10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）

十分感謝您的配合，謝謝！

共享單車調研報告 篇3

火了許久的共享單車，從最開始的新鮮，到投放單車後的一系列不文明的使用行為出現。從我們身邊最貼近的人羣來調查，從共享單車投放主要的受益人羣----學生出發，我們大學生對於共享單車是持一個怎樣的態度呢?

我們設計了主題為《關於大學生對共享單車使用情況及現存問題的調查》的調研問卷。此次問卷有效填寫份數為159份。我們採取了線上填寫與線下紙質填寫，最後將紙質填寫的手工錄入，得出我們最終的調研結果。

此次調研的大學生集中分佈在西南地區，最集中的地區為重慶地區，佔了87.42%。作為山城的重慶，由於地勢原因，重慶這座城市是沒有專門的自行車道的，在共享單車的使用過程中本身就有一定的限制。

調研結果顯示，在所調查的人中，性別與是否使用過共享單車是有一定關係的。這在後面的問題“你沒有使用過共享單車的原因”有35%的女生選擇的是不會騎單車中也有體現。使用過共享單車的47.37%的男生相較於36.36%的女生具有明顯的差別。所以，筆者認為共享單車的使用者具有性別差異。

在所調查的大學生中，有61.01%的人沒有使用過共享單車，在繼續的原因調查時發現，最大的原因是不瞭解共享單車與本身環境的限制---地勢不平。除開客觀原因外，共享單車的運營平台應該要多多加強共享單車的宣傳，並且宣傳的內容要有乾貨。比如租用的程序、收費模式的解釋、使用過程的注意事項，讓消費者在使用前就瞭解，同時也可以避免消費者頭一次使用時吃啞巴虧。下圖為沒有使用共享單車的其他原因。

42.77%使用過共享單車的人表示使用時車輛有破損，而其他在使用過程中遇到的問題大多數是共享單車數量少以及二維碼損壞，這兩者都是佔了32%的比例。其餘還有車未上鎖、APP有漏洞等問題。最大的問題是車輛破損，破損原因筆者相信有人為原因還有自然原因，又或者是共享單車本身的質量問題，因為好幾個同學都表示自己遇到的`存在破損的共享單車是腳踏板缺失。在排除他人惡意拆卸共享單車腳踏板的因素後，就可能是單車自身的質量問題了。或許，共享單車的質量並沒有其宣傳的那麼好。但同時，在指責質量問題的同時，也應該思考我們在使用過程中有沒有儘量保護共享單車呢，會不會因為不是自己的愛車，就一點也不注意保護呢?規範自身行為，是我們在抱怨之前更需要做的。下圖為人們在使用共享單車是所遇問題。

規範自身行為，在我們所調查的範圍內，還是做得比較好的，74.84%的人表示會按照其要求將其歸位。而這可能是因為我們調查的對象是大學生，思想文化水平還算較高的緣故。但是在勸阻他人將共享單車據為己有這一方面，40.88%的人表示不會阻止別人將共享單車據為己有的行為。

因為山城重慶的地勢，46.54%的同學都表示身邊的共享單車數量稀缺，以致44.65%的人只是偶爾使用共享單車。45.91%使用過共享單車的同學表示自己選擇使用是因為以車代步，方便出行。另外，不少(41.51%)同學表示外出遊玩的時候會使用共享單車。選擇使用共享單車，大多數同學是因為其便捷性、環保性、經濟性。下圖分別是選擇使用共享單車的情況以及促使人們使用共享單車的因素。

在調查到對共享單車的整體滿意程度時，38.36%的人表示比較滿意，37.74%的人持一般態度。只有2.52%的人表示不滿意。看來，共享單車這一行業還是有一定的提升的空間的，在更好的為大眾服務這一方面來説還可以做得更好。在調查過程中，我們瞭解到，學生認為推行使用共享單車的意義在於倡導綠色出行、緩解交通壓力、以及增加出行便捷度。還有大多數女生認為共享單車可以為市民提供休閒娛樂的方式。下圖為人們認為推行共享單車的其他意義。

在調查中，筆者發現，儘管是山城重慶，不同地區對共享單車的評價也不同。在地勢相對平坦的大學城的學生表示該地區共享單車的數量充足，對投放的共享單車表示滿意。處於地勢不平的西南大學的學生表示不滿意大多數是因為地勢的客觀原因。所以，筆者認為，在投放共享單車時應該考慮當地地勢現狀決定投放數量，同時也要考慮投放地點的主要消費人羣，若是學生，則可以選擇比預期數量多投放百分之幾。另外，也可以創新共享單車的使用方式比如電力發動或者太陽能發動，在地勢不那麼平坦的地方也能正常使用。創新能源方式，像上海已經投放試運行的共享電動車，類似的新能源共享單車形式，半人力半新資源騎行共享單車，對於“懶人一族”應該是特別有吸引力的。

此次調研，筆者認識到共享單車還有很長的路要走，這條路需要走的更好，提升大眾對其滿意度。共享單車的現狀還算差強人意，但公司在產品質量與產品創新、服務態度、產品維護與投放等方面還需要更加完善。期待着共享單車的明天，等更好的為大眾提供便捷。