深圳欲強推電單車限行政策
看到滿大街到處亂跑的電單車,你是不是也很苦惱?近日由深圳“限電”政策的發展、現狀及面對的困境引起了市民的廣泛關注,深圳電單車該駛向何方?也成為社會各界討論的話題。
記者瞭解到,交警部門從“禁、限、疏”3個層面擬寫了3套我市涉摩涉電車輛管理措施方案供市政府決策,同時建議採取“禁”的嚴管措施,並借鑑參考廣州管理模式,對我市涉摩涉電車輛實施“禁售、禁行、禁停、禁油”等嚴管措施。而不少專家也為“限電”開出“方子”,反對“一刀切”的做法,建議保護合法、打擊非法、規範管理。
交警:擬借鑑廣州管理模式
“目前深圳‘禁摩限電’就像踢足球一樣,我方只有守門員(深圳公安部門),沒有前鋒、中鋒、後衞、替補隊員,還不能讓對方進球,這難度是相當的大。”這句話道出了一名執法民警的苦衷和無奈。
採取怎樣的措施才能消除電單車亂象,告別越限越多的局面?記者從市交警局瞭解到,交警部門建議採取“禁”的嚴管措施,並借鑑參考廣州的管理模式,對我市涉摩涉電車輛實施“禁售、禁行、禁停、禁油”等嚴管措施。但是事實上交警部門並沒有決定權,目前交警部門已從“禁、限、疏”3個層面擬寫了3套深圳市涉摩涉電車輛管理措施方案供市政府決策,並予以專題研究。
市交警局有關負責人表示,在我國法律規範不完善、公共交通體系建設不完備、駕駛人零門檻的情況下,無限制發展電單車是不科學的。“禁、限的管理模式剝奪了市民使用電單車的權利,但是權利的讓渡是為了獲取框架下更多的自由。暫時的禁止或者限制電單車的路權、使用權等權利,是為了以後更好利用和發展電單車創造條件。畢竟低成本、高效率、清潔的能源動力是日後城市交通的發展方向。”該名負責人表示。
同時,交警部門在全市各區進行了調研。在“禁售”方面,全市各區管理部門均支持;在“禁行”方面,除大鵬新區不支持禁行政策及光明新區、坪山新區建議部分交通不發達區域不禁行外,其他區全部建議禁行。
專家:電單車禁不如管
“根據現有的條件,禁止電單車非法營運、違法載人載物已經得到了絕大多數公眾的理解與支持,但是要想禁止一切電單車上路行駛,顯然還不現實,那麼允許使用但加強管理,也就成了我們為數不多的選擇之一。”資深時事評論員苑廣闊表示,“道理很簡單,既然交通違章,交通肇事以後找不到騎車者來承擔責任,接受處罰,那麼誰還會把其當回事呢?如果一旦和機動車輛一樣,對電動自行車實行實名制上牌管理,不管是交通違章,還是交通肇事,交警部門的電子眼或普通市民都可以記住或者以手機拍照作為證據,那麼就會對電動車起到很好的約束作用。”
廣闊説,作為對電單車的管理舉措之一,實名制上牌已經是大勢所趨,早點實行早點受益。
市政協委員王雪認為,一刀切式地“限”或“禁”,長期來看很難達到預期的效果。與其“禁”,還不如很好地把它“管”起來。從一個駕駛人的角度,亂衝亂撞的電單車確實是擾亂了交通秩序,增加了安全隱患;但是,從公共利益的另一面來看,電單車有市場,有關部門也應從民生需求方面予以一定考慮。
“全國已經有上海、武漢、杭州等多座城市對電單車進行上牌管理,深圳怎麼就不行呢?打擊非法我們歡迎,但是也要保障市民合法使用合標的電單車。”市民林女士表示。
無論“禁”“管”都亟須政府全面統籌
如果“禁”,那麼市民手中現有的電單車怎麼辦?是不是隻能坐等有關部門上門沒收?全市電單車銷售、修理門店的保有量從XX年初至今年年初翻了一倍,目前已有900多家,禁行禁售也就砸了這些門店的飯碗;如果“管”,參照其他國家的經驗,但凡是沒有禁止的城市基本上是將電單車作為機動車管理,電單車上牌上路,駕駛員需要考試獲得駕照。
在“管”方面,需要大量的整體規劃、基礎設施建設、部門人員配備等等。我市90%的道路沒有設置非機動車道,要麼規劃非機動車專用道,要麼就是非機動車與機動車搶道,這對電單車駕駛員的守法意識、文明出行意識是重中之重的考驗。相比之下,“禁”就顯得輕而易舉。
事實上,作為目前的主管部門,市交警局作為行政執法單位必須依法行政,無論是“禁”還是“管”,交警部門都需要有法律作為執法支撐,這又需要一個相對漫長的建章立制過程。
交警部門表示,無論市政府採取那種管理措施,建議此工作應由一名市領導主管,從市交通運輸委、經信委、市場監管委、財委、人居環境委、法制辦、城管局、公安局等相關職能部門單位抽調人員,成立市“禁摩限電”管理工作辦公室,制定我市管理政策,綜合統籌全市“禁摩限電”管理工作。爭取達到由市政府統籌管理此項工作,責任落實到各區政府,從源頭、路面管理工作上採取有效措施,加強治理的工作目標。
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