计量人员述职报告（通用3篇）

计量人员述职报告 篇1

光阴似箭，时光如梭。不知不觉中已经来到公司一个月了。在这一个月的时间里，领导和同事的悉心指导，认真讲解和无微不至的关怀，让我对计量这个岗位有了深刻的认识，对工作流程、岗位技术有了足够的锻炼时间和基础的掌握。在此期间也及时处理了突发事件。

一、在这段时间里我深刻的了结了打早尺的工作流程和方法。

1、打早尺首先要去收发班看每个罐区的油罐的出入库动态（具体看两个记录《油品动态记录》和《交接班记录》），以了解哪些罐是需要打尺，哪些罐不需要打尺。看记录同时注意各种油品扫线情况和时间。

2、上罐打尺、测温。及时的记录各项数据。然后下来通过每个罐的罐容表，来查询相应高度下的对应体积，和静压力修正系数。通过化验给出的油品名称及密度来计算相应罐内的油品重量。

3、通过计算出来的罐内剩余油量填写计量日报，然后报给储运统计。

4、用计量所算出的出油量与地磅做比较，如果没有大的差异则上报。

二、打尺是整个计量过程中最重要的环节之一。

1、要明确的是每个罐的容量和参照高度。以方便每次打尺的时候与参照高度做比较。其中B罐区是老罐区，计量口有两种：一种是半圆形的计量口；另一种是方形的计量口。其中半圆形的计量口是老的计量口，B罐区中的1#3#4#7#14#15#是老计量口。老计量口和新计量口最大的区别在于老计量口有计量管，而新的计量口则没有。计量管就是一根从计量口延伸到接近计量板的一条管道，防止尺锤摆动出计量板范围。但是计量管较细，计量管内的油与计量管外的油不易流动，时间长了计量管容易被凝固的油脂堵住，无法测量真实的罐内液位。而且在打尺过程中很容易出现挂壁情况（尺与计量管壁粘连在一起）不方便打尺，同时计量管上的油很容易流到尺上造成尺上刻度线读数模糊，对计量过程造成不便。

在打老计量口的罐的时候首先要注意一定要在有计量卡口的地方放尺。这样能大大减少挂壁的可能性。如果实在看不清楚，那么要把尺擦干净在计量口的中间轻轻的把尺放下避免挂壁。

2、打尺的时候要注意不要把尺放过，放尺放到参高附近时一定要轻放，在尺锤触底的瞬间提起尺，收尺观察油页面的刻度，一定要平视。打尺打两次如果无差异则可记录数据，如差异在1mm以内则记录小的数据，如差异在1mm以外则再次重复测量。在尺锤触底时如果有粘稠感。并且高度明显大于参照高度则说明罐内油脚太多已经无法感觉到触底，则取一个参照高度xm测得高度ym罐的参高为zm，则油的估计高度为z-(x-y)。

3、对于温度的测量。一般情况下把温度计放到油罐液面到底部1/2的地方然后把温度计拉出来倒掉里面的油。重复两到三次然后把温度计放到油罐液面到底部1/2的地方等待5~10分钟拉出温度计不要倒掉油立即读数。读数时要平视温度计刻度线，并且读数要快要准。如果需要细致测量首先要测量距罐底1.5米地方的温度方法如上静置10分钟，然后分别以同样方法测量油中部和距离页面1.5米地方的温度。

4、车间同步打尺是在精炼率异常的情况下车间与其他相关油罐同步打尺。因为在这期间车间是运作的。油罐是动态的所以在这时候打尺一定要准确快速。只打一次记录数据。作为复尺重新计算精炼率以发现问题。

5、进油前发车后、进油后发车前打尺。以上两种打尺是为了计算车间精炼率在发完一个罐的以后要对油的底量进行测量。或者在进完油发车以前对车间产油量的测量。打这种尺要注意打尺要准确，并且在打完尺以后要通知储运部已经打完尺，可以发油，或者进油。

6、关于精炼率的计算：精炼率是24小时内车间开车时产油量和领油量的比值，以统计生产效率。其中领取的油量是领油罐和车间外罐61#之和。而产出油则是前一天早晨7：00~当天7：00之间产油量，与前一天的早尺、进油后发车前、当天的早尺和之前的相关油罐的底量有关。如果精炼率异常则要进行复尺，重新计算精炼率。从而发现精炼率异常的问题所在。

三、精炼车间分为：

精炼一线，600t/d，领26产25；精炼二线，400t/d，领16产15；（一线和二线为化学精炼线）。物理精炼线，600t/d，领26产25（没有碱炼工序，主要加工精炼棕榈油）；分提线，600t/d（33度分提24度），400t/d(24度分提18)；冬化线等。不同生产线开车会有不同的精炼率要注意开车通知等信息。

四、卸船相关。

我公司卸船有三条管线分别在：滚装码头、四公司、五洲国际。每条管线内存油量为170t/条。以下为卸船流程：

1、首先要了解油船信息包括油品产地、大概数量、油品种类、入库罐号等信息。

2、根据罐号打铅封。卸船时要给出库阀门打铅封，然后把铅封号发给货代，货代再联系商检。有底量打前尺，没底量打船后尺。

3、关注到港时间和开卸时间。

4、卸船时关注卸船速度和进度。开卸后要尽快要拿到穿上船上油品密度和提单数。

5、扫线前打尺，打尺出来的重量要加上管线内的油品重量。计算缠上密度下重量和化验密度下重量做比较。如果损失3/1000以内则扫线。如果损失大于3/1000则报告领导，再联系经营部与船务说明情况并处理。

6、扫线后打尺。待油面稳定后打尺。一般为第二天早尺和静置24小时后打尺。打尺要细致，读数要准确。

7、等待商检打尺。

以上为卸船流程。

检罐和验地磅，检罐是通过仪器来测量罐的容量以及每米每分米每厘米每毫米下的油的体积。检罐后会得出罐容表，于计量有着非常重要的意义。一般是老罐4年，新罐2年一个周期进行检罐。

验地磅是在地磅上放上每2t为一单位的砝码，对地磅进行检验，看地磅的数与砝码重量是否一致，如果不一致则需要调整维修地磅，直至地磅数据准确。最后出具地磅证书。地磅是否准确关系到买家与卖家的核心利益。

关于对于打尺工作的感受，在刚刚来到计量组的时候，初次打尺用了很长很长时间，放尺的时候经常放过，打尺打的不是很准也很不稳定，在收尺的时候经常收几米手和手腕就出现酸痛感，需要休息几十秒才能继续收尺，算下来打一个20米的罐大概需要20多分钟，而且打几次出来的数据还不尽相同。通过一个月的反复练习和对各个方面的强化，在放尺的时候能较稳定的控制尺的下放速度，准确的停在需要的位置。在测量过程中也更加稳定，不再有放过的情况，在收尺到时候能一口气收完将近30米的尺。打一尺最多用56分钟，很大程度上节约了时间。

在11月11日我进行了第一次打早尺，通过这次打早尺，我更加明确了工作流程，并且知道了打尺时间的紧迫。可以说从收发班查出入库情况到上罐打尺，从回到办公室做表，到通知其他部门看表，真是没有一丝的`喘息时间。要在早晨短短的2个小时之内完成如此大的工作量真是一件不容易的事。必须充分的利用时间才能完成好自己的工作。

思想认识

在一个月的时间里我对计量这个岗位的认识有了比较大的变化，也有很多自己的感想。在这期间有了不少思想上的转变。从刚刚毕业的只懂理论知识不懂社会实践的学生，正在转变成一个注重实践，稳定工作的实习工作人员。刚刚进入公司的时候，怀着满腔热情，希望早日能够闯出一番事业。随着时间的推移，我慢慢的才认识到人的发展是要一步一个脚印的，稳稳当当的进步才能够有真正的进步。

一开始我面对打尺这项对于计量员最基本的技能的时候心里感觉那很简单，是相对物理一些的东西，与在学校中学习的到的一些相对超前的知识不太对应。比如为什么要用人工打尺，而不用雷达液位计，差压液位计等。后来通过标定A罐区雷达才深刻的了解到打尺是测量的液位的实际高度，而雷达则是测量的空高。在储油罐进完油受到包括压力、温度、材料等因素影响的时候储油罐的参高会改变。而这个时候雷达和人工打尺的数据就存在一定量偏差。这样才让我认识到了人工打尺的真正意义。

通过一个多月的工作和学习，我更加懂得了人与人的沟通，人与部门的沟通，部门与部门的沟通，都是需要技巧的，公司就像是很多联系的齿轮，有一个齿轮卡住不动了，那么其他齿轮也很难运动。

经过这一个月的学习对于我来说是受益匪浅。不仅仅学会了岗位知识，熟练了岗位技能。最重要的是在我人生的第一份工作中找到了自己的方向。在以后的工作和学习中，我会继续的努力并且一丝不苟的工作。出色的完成领导所交付的任务不负与领导和同事们的期望。

计量人员述职报告 篇2

这一年中我和大家一样都经历着感动、告别、收获、感激和努力，不论是生活还是工作都让我重新审视了自己以往做人做事的态度和方式，得到了成长。尤其是参加工作后，在领导和同事们的支持和帮助下，各方面所得到的锻炼都使我受益匪浅。在此，我须真诚的向各位领导和同事表达我深深的谢意，感谢大家在这段时间给予我的足够宽容、鼓励和帮助。下面就我参加工作以来的思想和工作学习进行以下三方面的简要回顾和总结。

一、思想意识的转变与提升

刚刚走出校园的我，没有任何的工作经验，走上工作岗位初始也未参加过专业的培训，很多专业知识对我来说虽然极具吸引力，但还是非常陌生，和其他同事相比自知存在着太大的差距。而我也知道自己的最大缺点之一就是急躁粗心，很多事情太急于完成就导致了不少的错误。再加上虽然同在生产部，但是很多事情我却心有余而力不足。所以随着这些担心，初来时的兴奋逐渐被压力所取代，心里也总是倍感愧疚和自责。这在通过大家的帮助和自己的学习，逐渐进入工作状态后，不安与紧张慢慢得到了平复，自己也有了自信和做好工作的决心。

二、工作学习的回顾与总结

初入厂时老员工对我们进行的一系列安全教育和培训都给我留下了极深的印象。因为忽略任何小的隐患都有可能造成今后大的事故。虽然我不从事技术操作性工作，相对工作的危险性比较小，但是在平时的工作中我也始终牢记“安全第一、预防为主”的方针，向老员工学习，使自己个人安全生产的意识不断得到提高和增强，为公司实现全年无事故做出自己应尽的努力。

试用期是学习的主要阶段，所以在刚来公司时，在主控室跟着同事们值班的时间比较多，通过他们认真详细的讲解，我也学会了不少值班时涉及的工作内容以及变电站设备的专业知识。

值班工作看似一层不变，但是耐心和细心却是不可缺少的，而这一点我就做的很不够。在这方面原本的学习基础就不扎实，随着时间的推移，工作量增多，很少有时间能够完成完完整整一天的值班工作，再加上个人学习主动性不强，所以导致很多故障仍然没有记住，值班操作步骤不能熟练完成。在今后的工作中我应多加强专业方面的学习。

在月底作月度报表是我接到的第一个工作任务。虽然通过这几个月来的不断学习，大部分的工作现在已经能够做到自己完成了，但是面对庞大的数据还是会感觉紧张，因为多一个0和少一个0就是天壤之别。但是越急躁就越容易出错，想快点完成工作的心理也是导致计算错误频频出现的原因。在年度总结里再次提到在试用期总结中已经提过的这个问题，我自己实在觉得很不好意思也很愧疚。在今后的工作中我会继续向老员工们学习，认真负责，戒骄戒躁，尤其是对数据的统计上，应细心的进行检查，哪怕多算一次也要保证其正确性。

为迎接总公司的秋查工作，我作为资料员和同事一起完成了对资料室的档案和文件分类整理、编目、装订、补充、更换装具、标签，并输入微机的工作。虽然期间也很努力，但是在事实面前我不能不承认自己的工作做的很不到位，质量不高。这和我平时对资料室的文档和资料的了解不够细，不够实，不够充分有直接的原因。在今后对资料室的工作中我一定端正态度，认真对待，加强主动性，通过对各类文档、资料多加熟悉，使档案工作纳入公司要求的规范化和精细化轨道，同时也方便同事们查阅。

除此之外，配合同事工作、认真完成交办的各项任务也是我的主要工作之一。虽然工作很琐碎，但我仍会以积极的心态去对待，力所能及的去完成。

三、存在的不足与今后的努力方向

通过三个月的工作，我发现了自身存在的很多缺点与不足。例如与同事们沟通少，学习工作的主动性不强，工作时缺乏思考，也不注意总结，尤其是在工作中细心不够，又容易急躁，在很多事情的处理上都不成熟，做不到统筹规划。这些都是导致工作出现错误、给同事带来麻烦的主要原因。

在今后工作中，除了一如既往地听从各级领导安排，虚心向各位领导和同事学习他们对待工作的认真态度和强烈的责任心外，也应该加强与同事之间的沟通交流，通过不断学习和总结增加自己的知识面，逐步加强和丰富自己的业务知识的学习，努力提高工作水平，以至把每一项工作都做到位、做好。同时更应该加强个人修养，修正自己的行为，自觉加强学习。也希望大家在我做的不好的地方及时的加以纠正和批评，我都会虚心的接受并改正。

计量人员述职报告 篇3

我市是水运大市，近年来，水运投资方兴未艾，船舶船员数量一直保持高位增长:20xx年，船员5357人，船舶5200艘。20xx年底，船员8452人，船舶8839艘，且船舶大型化趋势明显;水运与经济社会发展、与城乡居民生活联系越来越密切，运河沿岸居民希望船舶安全航行、文明航行;南水北调工程要求加强船舶污染防治，将京杭运河打造成“清水走廊”;水上旅游从无到有、从有到优，对船员培训、水上安保提出了新的要求。

为了积极应对挑战，我局在省、市局的正确领导下，以“四型海事”(学习型、创新型、服务型、责任型)建设为目标，以队伍建设和规范化管理为抓手，以科技创新为依托，不断提高服务发展的水平和能力。

一、以人为本、以德立人

将践行社会主义核心价值观与省级文明单位创建相结合，每个月举办1-2期“道德讲堂”。自5月起，已举办4期，引导大家分辩善恶美丑、自觉践行健康的“三观四德”，使干部职工在思想上得到洗礼、在境界上得到升华;开展了“学雷锋、转作风、树形象”主题活动，要求基层单位和全体干部职工根据岗位特点，在创新服务、提升技能、服务船民等方面挖潜增压，提出切实可行的改进措施，以实际行动助创和谐海事、和谐社会;开展青年志愿活动。先后开展了“文明交通宣传”、“运河志愿者”、扶贫帮困、义务献血活动，组织“水上安全走进校园”主题活动，提高国小生的安全和自我保护意识;组织80余名小主持人、小记者走进地方海事，了解海事的职能，并通过游戏互动环节，体验水上险情处理、逃生自救知识。7月27日，与钟吾医院联合举办“海事送健康”义诊活动，活动为期一天，共为11名船民进行健康诊断和咨询，发放碘伏、消毒液、风油精、花露水、创可贴、健康知识宣传单等50余份。以改善船民的生活卫生条件。

二、以学塑人、学以致用

制订理论学习计划，系统开展、xx届三中全会精神及从严治党方面法规、规章及文件的学习。重视业务技能提升，20xx年3月，组织了为期一周执法技能培训;5月，组织了办公业务和宣传报道培训，6月，举办了船舶检验业务培训;9月，举办了2批搜救装备实操培训。4月开始，我局相继开展了船检审图业务技能比武、职工身体素质和普通话水平考核、执法能力比武等工作。9月份，围绕海事人员身体体能，岗位专项技能等方面进行了考核，包括50米游泳、跳远、往返跑、俯卧撑、1000米等项目。在高标准的要求下，过关率达98.5%。

三、实干兴业、倍道兼行

20xx年以来，我们以“三保一防”为中心，全力保障水上交通安全。

1、提高水上应急搜救能力。

今年以来，我市共发生水上交通事故18起，其中火灾事故2起、搁浅事故1起，事故共造成15艘船舶沉没，2人死亡。未发生8小时以上的航道堵塞责任事件和船舶污染事故。“12395”接处警中心共接警271起，其中碰撞149起，搁浅6起。人命救助率100%，挽回经济损失1306万元，预警信息发布2.5万余条。

2、长效整治船舶超载现象。

于20xx年5月实施船舶治超专项工作:成立领导小组，在港口、码头、船闸、船舶签证站点开展法规宣传和案例剖析，教育和引导企业、船舶、个人杜绝超载运输行为，自觉树立依法经营的理念。走访辖区主要航运企业并与船闸等相关部门，建立协作配合的工作机制，自5月30日开展船舶超载治理以来，我局共登记检查单机船5025艘，船队338队，纠正单机船3227艘，纠正船队80队。目前京杭运河宿迁段船舶超载现象得到有效遏制。

3、攻克“三无”船舶难题。

20xx年10月份，我局开展了以宿迁籍“三无”黄砂运输船舶为重点整治对象的“三无”运输船舶专项整治活动。在实施过程中，对无船名牌、船籍港、船证书的“三无”船舶逐一进行检查，所有海事人员一律登船丈量，实船检查，确保检查信息的真实性，对证书证件是否与船舶相符，对违章船舶进行行政处罚，并跟踪整改后方予放行。此外，我局以此次整治活动为起点，收集船舶、证书、船员等相关船舶电子信息，建立了较为完备的数据库，不断健全数字共享平台，为以后海事数字化管理奠定坚实的基础。通过全体海事职工的努力，自10月15日活动开始至今，共检查船队788个，驳船6498艘，查处“三无”船舶195艘，船检失效证书600艘，主动向船检部门申请船舶检验600艘。

4、渡运安全形势持续稳定。

在重点渡口一月一查基础上，把全市23道重点渡口的安全责任分配到局机关所有人，严格落实“一岗三责”及安全风险金制度，并在重要节假日组织安全排查活动，对所有渡工分批组织客船特殊培训，进一步提升安全意识。目前，在省局的支持下，全市渡船救生衣、救生板的配备率达110%。

5、加强船舶污染防治力度。

一是动员社会力量，在码头、服务区、加油站、船闸、海事签证点等地，配备了简易船舶垃圾桶，做到了船舶防污覆盖最大化，同时改造完成4艘垃圾船，全面开始收集船舶垃圾和油废水。二是本港籍运输船舶的油水分离器配置率达100%。本港籍所有船舶在检验发证和年审时，均按规定配备了相应的油水分离器，并实施跟踪管理，同时我局积极做好监测断面的船舶污染防治工作，加大巡航管制频率和人力、艇力，并在监测断面上下游设置警示标志，防止船舶违章停靠、作业。三是推广LNG在内河航运的应用，实现产能转化。20xx年5月，省交通运输厅启动“内河船舶应用LNG清洁能源示范工程”，明确宿迁市为船舶应用LNG示范工程重点城市，确保年内建成5座加气站，改造船舶50艘。20xx年9月，德国交通部一行特地来宿参观LNG项目，并高度肯定和赞扬了我们在LNG项目上的努力。

6、实现京杭运河宿迁辖区全程视频监控。

在省地方海事局的多方协调推动下，苏北运河视频监控工程于9月份通过验收，并实现省、市、县(市、区)的多级调用和与省厅视频联网监控平台的互联互通。目前，在运河沿线宿迁辖区安装的21个视频监控点已全部投入使用，运行情况良好，基本实现了宿迁辖区运河重点区域视频监控的全覆盖，在海事安全监管、事故处理、水上搜救等方面充分发挥了便捷高效的作用。

7、服务地方，水上水下活动保障有力。

今年以来，我市共有文化大桥、安澜大桥、成子河大桥以及跨运河架线工作等多起涉水工程，为了辖区通航安全，保障重点工程的顺利施工，我们根据施工进度制定了详细管制方案，为地方经济发展做出应有的贡献。连续完成骆马湖“五一”、端午节、金秋欢乐游水上安保工作，活动期间，辖区内未发生一起水上交通事故，有效保障了活动的正常开展，展示了海事的良好形象，得到上级领导的一致好评。

8、加强海事队伍建设，规范工作作风。

为积极贯彻中央关于密切联系群众的号召，我局从7月份开始了机关人员下基层的工作制度，所有机关工作人员轮班深入一线，参加一线执法、巡航，目前，每位机关人员已经实现了4次轮班下基层，为一线执法注入了新鲜血液，也很大程度地团结了全体海事人员。

四、依法行政、以法服人

每季度举行一次法制讲座或研讨会，组织领导班子成员和中层干部率先学习法律法规;组织全体持证执法人员网上日学一法，季度考试检验。同时深入现场，加强与行政相对人沟通交流，主动了解行政相对人对海事法制宣传教育的需求，将法制宣传教育融入到船舶签证、船舶安全检查、事故调查和巡航检查等日常的执法活动中，送法到“船头、码头、人头、工头、源头”，结合航海日、安全生产月、全国法制宣传日等专题宣传活动，加大海事法制宣传教育力度;通过分发宣传材料、在“海事内网”开辟专栏等多种方式，积极向相对人开展形式多样、行之有效的法制宣传工作，营造辖区“言必称法，行必遵法”的良好法治环境。针对行政许可、巡航巡查、安全检查、事故处理、搜救应急、行政处罚等各项海事执法项目开展执法督察。定期召开水上交通事故案例会审研讨，提高事故调处人员的水平，切实保障事故当事人的合法权益。

五、以廉律人、弘扬正气

及时纠正基层和部分人员的不良倾向，一是结合道德领域专项整治，开展行政执法、综合管理、船舶检验廉政风险防控，通过诫免谈话、警示教育、集体决策、过程公开等形式，引导干部职工树立健康的“三观四德”，有效预控廉政风险。二是按照《政府信息公开条例》和省局有关海事行政执法政务公开要求，积极做好修订和公开工作，充分利用局内外网、政务公开栏、LED政务信息显示屏，公开服务项目、依据、申请材料、办理程序、办理期限、收费依据及具体行政行为结果;坚持在局政务大厅、各海事处的便民服务台，放置海事信息资料、海事公告、新法律法规、宣传材料等，便于相对人取用;社会政行风监督员履行监督职责，公布监督举报电话、服务承诺，实现海事政务信息公开。三是开展明查暗访。每季度由局领导带队，开展1-2次明查暗访。年度安排纪检人员随船2个航次，了解基层站所存在的问题。四是开展专项整治。规范公务接待，严格审批程序，严守接待规格;精简各类会议和文件，以求真务实的作风，将主要精力集中保证“船舶适航、船员适任”和“保安全、保畅通、保重点工程水上水上施工上。五是主动回应社会关切。20xx年共接到来信来电来访15件，网络问政3件，均对相关问题进行认真的调查核实，并回复信访人。接受媒体监督2次，回应了媒体和社会关心的船舶信号、船舶停放等问题。

20xx年，我们将继续学习贯彻党的精神，推进党的群众路线教育实践活动，用改革创新的精神全面加强自身建设，不断提高海事服务经济社会发展的能力。